紧凑轿车市场，以朗逸、轩逸为代表，曾几何时，美系车曾凭借着科鲁泽成为销量保证，而且在市场环境日趋残酷之下，推出亲民车型科鲁泽，用价格刺激市场消费，一时间广受好评。
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受市场趋势和大背景影响，让这款巅峰产品，销量变得不振，对于科鲁泽的描述，“20万公里不用动扳手”，作为美系车的亲民代表，其安全性又将如何？在中国汽研围绕汽车保险安全指数对2019款科鲁泽进行测试，近期公布了评价结果，科鲁泽在耐撞性与维修经济性得差评，而在车辆辅助安全指数上，全系并未搭配，对于这款8.99万高性价比的合资车，安全性又将如何表现？中国汽研相较于美国IIHS和欧洲Euro NCAP，在测试评价公正客观的之外，在测试产品耐撞性的同时，还增加了一项维修经济性的评价体系，所以很多在美国IIHS、欧洲Euro NCAP得到高分的产品，像亚洲龙、沃尔沃XC60等公认车型，在中国汽研的维修经济性上也“折了腰”，此类根源在于，中国汽研是以保险安全为准。![]()
就碰撞测试而言，科鲁泽在正面碰撞测试中，得到3.5分，此分数在同级别车型中较低，即使世界公认的安全车型，虽在维修经济性上难堪，但耐撞性是非常卓著的，而科鲁泽并没有像传说中的美系车一般，拥有结实耐造的特性。值得一提的是，正面碰撞维修经济性得到7分，在很多高档车型得“0”分的时代，有些分数还是不错的，起码证明将在车辆受损之后，维修费用将减少很多，但是追尾碰撞测试中，维修经济性得到“0”分，那么后期不免要付出高昂的费用。汽车产品安全装备的完备，将有效保证车内乘员和车外乘员的安全，但从科鲁泽上，并未看到全面的安全装备，而且相较于同级别合资车，还有匮乏的表现。![]()
相较于福克斯，在保证了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊之后，福克斯配置了前/后排侧气帘，多一项配置，就多一项安全性，而且侧气帘在保护乘员安全上非常重要，当发生碰撞时，如果正面气囊无法承接车内乘员头部之时，向车窗一侧倾斜，侧气帘将有效保护，起到缓冲作用。![]()
比较奇怪的是，科鲁泽全系并未标配AEB，美国汽车研究曾公布过一项数据，车辆有AEB配置，将会使事故率降低40%，所以科鲁泽在这一项上，就会让消费者感到不安，尤其是对于新手司机而言。参与中国汽研测试得到车辆，会在内部放一个和人体相当的活动假人，通过汽车碰撞，测算假人受损程度和车内侵入量，从头到脚评价产品对车内人员的安全性。![]()
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在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中，总评价成绩为A（良好），在总体参与评价测试的产品中，大多在此类都是以G（优秀）的成绩表现，而且由侧面碰撞成绩来看，驾驶员头部保护得到一般成绩，充分表现车内侵入量将严重威胁驾驶员头部。![]()
而在约束系统与假人运动项目上，拿到一般成绩，证明假人在车内的安全隐患很大，测试侧面头部保护上，头部位移过度，所以这就回到上述的安全装备方面，缺少侧气帘，将使车内乘员在发生碰撞之后，安全隐患加大。总结：现今汽车市场因为整体销量下滑，竞争变得异常残酷，谁能拥有市场份额，就能拥有现今与未来的发展，然而很多合资车受影响开启降价，雪佛兰是在此寒冬之中，从迈锐宝XL到科鲁泽，SUV到轿车，算降价幅度较大的企业，产品也将年轻、个性化元素融入，然而全面迎合消费需求的同时，是否需要注意在安全性上下功夫呢？毕竟“表里如一”的产品才能让消费者放心。
