C-IASI报告丨A柱都断了，帕萨特拿什么来保证乘客的安全？

2019丨第317期

  

近年来，我国汽车保有量迅速增长，方便人们生活的同时也给城市带来巨大的压力。复杂多样的路况和频发的交通事故，让人们对车辆安全性提出了更高的要求，同时，汽车安全问题也越来越受社会关注。

 

在国人的普遍印象中，大众汽车比较皮实可靠，在安全性上也认为十分有保障，但事实是这样吗？

2019年10月16日下午，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI 商务版）的正面25%偏置碰撞试验。生产企业的技术人员跟踪并观看了本次测试的准备情况及碰撞试验。在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试中，作为国内B级车标杆车型的帕萨特，竟然不能为车内乘员提供良好的防护。

 

在正面25%偏置碰撞测试中，大众帕萨特的表现可以说是惨不忍睹。车辆在以64公里每小时的速度撞击刚性物体后，车辆发生了严重的溃缩变形。正常来说，正面25%偏置碰撞测试是不允许车辆A柱以及座舱发生变形的，因为一旦发生明显变形，则无法保证车上人员的安全。帕萨特在碰撞后A柱发生了严重的变形，而且侧气囊也未及时弹出，车内部结构也发生了严重的变形。可以说，碰撞以后，帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力。

另外，碰撞后帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等都出现了不同程度的变形后入侵，车内模拟驾驶员假人的腿和脚已经受到了伤害。

 

同时，C-IASI也对日系车代表-亚洲龙进行了测试评价工作。本次测试车型为亚洲龙2019款 2.5L汽油动力进取版，厂商售价和帕萨特相差无几，但装配了主副驾驶安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气帘和膝部气囊。而帕萨特2019款280TSI 商务版仅装配了主副驾驶安全气囊和前排的侧气囊。

 

在正面25%偏置碰撞测试中，相比之下亚洲龙对乘客的保护是完美表现，全车气囊也未出现未打开的情况。另外侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。碰撞测试成绩比起大众帕萨特好的多。

 

众所周知，大众自1973年以来，一直都高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，2019年4月3日，第3000万辆帕萨特在大众位于德国埃母登的工厂下线，这也就意味着帕萨特超过甲壳虫成为大众历史上第二畅销车型。而且在我国汽车市场上也一直都是以B级车领域的标杆自居，但看到碰撞测试成绩之后，着实让笔者震惊。但让笔者更震惊的是，美版帕萨特在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中，各项成绩均拿到最高分，并摘得“最高等级安全评定+”称号。

 

国内销售的帕萨特车型与美版帕萨特车型只是在细节处有所区别，但平台架构都是基于MQB平台制造，并无差别。在美国能取得好成绩的车型，到了国内怎么就被撞得稀碎？

 

C-IASI安全指数成立于2016年，由中国保险行业协会牵头，并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。加入了国际性汽车研究机构联盟RCAR，成为其在中国唯一的正式成员机构。它的评价体系严厉很多，直接参考全球公认最严格的美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞标准，并且直接将IIHS测试项目中的精华部分——令脆皮车闻风丧胆的25%小面积碰撞复制过来。丝毫没有水分的存在，安全指数的评价也会更加客观，且不容易为车企所左右。

 

而此次品牌形象极佳的帕萨特车型，却出现了如此惨不忍睹的表现，这绝不能排除上汽大众在生产制造中没有偷工减料的可能。之前已经有媒体报道过，大众有减配后防撞钢梁，用黑心棉的黑历史，但是都无法引起大规模反响，而这一次测试让众人所知。人们印象中车皮薄的日系车反而成绩不错。

写到最后：对于一款车型而言，安全性能是其最基础的性能，这关系到驾驶员和乘客的生命，虽然大众车型在我国市场上十分受追捧，但这并不是车企在安全上放松的理由。虽说很多时候，安全掌握在驾驶员的手里，但是真面对不可预测的问题或事故时，只能依靠汽车的安全来保护我们了。

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