【造车新势力复盘】超跑兄弟品牌艾康尼克混得怎么样？

【有车以后 复盘】造车新势力复盘，是有车以后内容中心最新策划的文章系列。内容旨在回过头来，带大家看看那些曾经凭借一份PPT、一场发布会，或者是一台新车型就赚足眼球的新兴企业，在经过国家补贴退潮、新能源车企融资困难等一系列考验以后，现状究竟怎么样。而今天的主角，是一家认为“汽车不是用来开而是用来坐”的新能源汽车公司——艾康尼克汽车。

你没有看错，这个观点正是艾康尼克联合创始人、COO林密在今年的中国电动汽车论坛（2019）主题峰会上提出的，其实这也恰恰反映了艾康尼克以乘客为中心的独特产品理念。因此你也就不难理解，这家造车新势力的第一款量产车型不是备受市场追捧的SUV，而是一台车身尺寸达到4900×1900×1860mm，轴距为3000mm的MPV车型，要知道在目前市场上面还没有一台这个定位的纯电动MPV车型。

艾康尼克成立于2014年，由黎巴嫩超级跑车品牌W MOTORS的联合创始人吴楠先生牵头创立，在该品牌创立之初就确定了与W MOTORS的战略合作关系。

说起W MOTORS可能大部分人都并未曾听说过，但我相信很多人对电影《速度与激情7》里穿越大楼的莱肯超跑还是会有印象的，没错！那台全球限量7台并镶满钻石的奢华超跑就是出自这家公司的。如果你有留意，会发现艾康尼克ICONIQ SEVEN在设计语音上其实也有大量W MOTORS莱肯超跑的元素在里面，而在艾康尼克的展台上，你总会发现W MOTORS Fenyr超级跑车的身影，足可以证明两家品牌关系之密切。

当然艾康尼克与中国市场真正“搭上线”是在2016年，在国家政策的大力推动下，那年艾康尼克顺利找到了天津高新区，两者一拍即合，同年天津艾康尼克新能源汽车公司成立。2017年4月上海车展上，艾康尼克拿出了文章上面提到的首款作品ICONIQ SEVEN，并宣布与微软合作，共同研发自动驾驶汽车。紧接着在同年11月，天津艾康尼克与W Motors共同宣布，全球第一家艾康尼克－W Motors联合旗舰展厅和体验中心在迪拜繁华的商业区City Walk正式开业。

一系列的大动作让艾康尼克获得大量关注，果不其然在一个月以后，天津艾康尼克新能源汽车公司宣布完成由金沙江创投领投的总共12亿元人民币的融资。直至今天，有关于艾康尼克融资的消息也只是停留在了这里。

在生产的问题上，艾康尼克先是宣布已启动了天津工厂的改建工程，该项目据说得到了天津高新区的支持，当时是预计生产许可将于工厂完建时获批，计划是在2019年实现新车量产，但最终生产的资质并没有下来，量产更是遥遥无期。另外，艾康尼克宣称在南方建造第二家工厂的计划也在规划中，但至今都没有什么后续的消息，甚至之前一度传出消息说艾康尼克找到了国能汽车代工生产，但最后证实也只是谣传。

在箫声默寂了一年多以后，2019年上海车展上，艾康尼克再次带来了它最新作品MUSE，距厂家的说法，MUSE由W Motors、艾康尼克、AKKA Technologies、麦格纳斯太尔公司（Magna Steyr）以及美国微软公司合作研发，将在W Motors的阿联酋迪拜工厂生产，预计于2019年第四季度实现量产。这是一台多方联合研发的具备L5级别自动驾驶能力的无人驾驶汽车，虽说厂家宣称会在2019年年底进行量产，但明眼人都能看出来，MUSE无论是技术上还是设计上都还只是一台概念车，短期内量产基本不可能，截止至今天，我们也没有再听说过这台MUSE的量产消息，也证实了这个判断。

相比MUSE，在上海车展一同亮相的ICONIQ Seven II无疑更加靠谱，距艾康尼克宣称，这个会是最终量产的版本，对比之前的车型，新车轴距增加200mm，宽度增加100mm，未来将会有4座、6座和7座的版本，采用最大功率165kW的电动机，拥有400km之上的续航里程，新车将会在2019年年底上市。然而此时关于工厂的事情还是没有下文。

直到2019年7月份，艾康尼克终于才有动静，与天津市静海区政府、天津百利机械装备集团有限公司进行签约合作，艾康尼克正式落户静海，顺利拿下美亚汽车股权，这家天汽美亚天津天汽集团美亚汽车制造有限公司成立于2003年年底，是天汽集团公司下属的整车制造企业。公司经营范围包括汽车和零部件产品的开发、设计、制造、销售（不含小轿车），以及进出口业务等。这就意味着艾康尼克这次连工厂带生产资质一次性到手了，距离量产又近了一步。当然工厂拿到了也是需要时间和资金去改造的，艾康尼克一时半会还拿不出量产车出来，最起码2017年向媒体公布的签下迪拜警队的5000台Seven MPV的订单肯定是要推迟交付了。

目前我们从国内主流的人才网站上搜索与艾康尼克以及其天津工厂的相关职位，发现结果都是一片空白。

甚至是在艾康尼克的国内官方网站上，都只是仅有一个视频在轮回播放，没有任何实质性的东西给出来，不禁让人疑惑，这真的是一家打算造车的企业吗？

艾康尼克在成立之初，就聘请到了前麦格纳亚太区总裁 Bruno Lambert在内的全球顶尖高管，同时在其核心成员中还有前奇瑞工程技术副总裁Klaus Badenhausen以及前观致车辆项目主管Juan Sanchez等人，从账面来看，这显然是一支极具造车经验的国际化团队。然而经验丰富的Bruno Lambert并没有与艾康尼克走到最后，2018年年底他跳槽到了宝沃担任CEO。

而Bruno Lambert留下的空缺一直到4月份才找到了替补人选，就是曾经在宝马供职20年的“i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld），此人在2016年3月，曾与戴雷博士联合创立BYTON拜腾，后来闪电式加盟艾康尼克的举动也曾经引起了不小的轰动，坊间甚至还因此传出拜腾要倒闭的消息。毕竟从能力还是履历来看，毕福康都是妥妥的大牌。正当大家期待毕福康会给艾康尼克带来什么实质性的改变之时，2019年9月，仅仅在加盟艾康尼克5个月以后，毕福康再次跳槽，加盟贾跃亭的法拉第未来，出任FF全球CEO。虽说毕福康的再次跳槽原因无法确认，但作为CEO仅5个月就离开，这多多少少也反映出艾康尼克内部的一些问题。

有车点评：仅从产品来说，艾康尼克这款Seven MPV从概念上来看是足够吸引人的，毕竟目前市面上还没有类似的竞争对手存在，这台车或许能够开启一个全新的细分市场，我相信其未来市场的前景还是不错的。艾康尼克在前期的宣传上不断拿中东背景来拔高自己的国际形象，但实际的量产动作却很少，给人的感觉太过于离地，其实仅从艾康尼克公开的那12亿融资来看，是远远不足以支撑它完成量产的，哪里找钱进来也是一个大问题，从目前的情况来看，艾康尼克可以说是万事具备，只欠资金了。