【造车新势力复盘】第一台就做跑车，零跑混得怎么样？

【有车以后 复盘】造车新势力复盘，是有车以后内容中心最新策划的文章系列。内容旨在回过头来，带大家看看那些曾经凭借一份PPT、一场发布会，或者是一台新车型就赚足眼球的新兴企业，在经过国家补贴退潮、新能源车企融资困难等一系列考验以后，现状究竟怎么样。而这次的主角，是一家非常有个性的新能源汽车品牌——零跑汽车。

这个出身于2015年的新品牌，绝对算得上是“超新生代”了。这家在杭州滨江高新开发区江南大道上与吉利总部仅相差几百米的零跑汽车究竟是什么来头？这就需要从他们的创始人朱江明说起，朱江明除了是零跑创始人外，还是浙江大华技术股份有限公司的前副董事长，这是一家安防设备占有率世界第二，市值800亿，旗下员工有1.3万名，光研发团队就有5000多人的上市公司。大华目前拥有零跑汽车15.5%的股份，并且一直为零跑的新能源汽车研发提供技术支持。可以说零跑与前途、博郡汽车的出身比较相似，都自带独特的“理科生”光环。

零跑创始人朱江明先生

融资是造车新势力们现阶段永远绕不开的话题，国内的新能源汽车市场现阶段还是一个以国家政策为导向的市场，国家对于新能源汽车补贴的退潮，直接影响到了新能源汽车的销售以及投资人的信心，头部企业的艰难处境也让问题一再被放大，融资难是大家都绕不过的问题。

截止至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资，而B轮融资目前正在进行。从数字上来看，对比造车新势力头部企业，零跑融到的钱仅达到别人的1/10，但厉害的是零跑的资金效率十分的高，建厂只用了十多亿，加上产品研发等其他支出，目前也就花掉了二十多亿。

零跑金华工厂

之所以能省下这么多钱，是因为零跑自己只做动力和智能驾驶方面的东西，其他关于底盘、车身之类的东西都外包出去，“烧钱”的设计和工程的研发都以中国本土团队为主，以此达到综合成本最低，实现高性价比。目前，零跑汽车的估值达到了70多亿元，某种程度上，零跑的“身体状况”还是比较健康的，虽然整体规模小，但这对于焦头烂额的造车新势力们来说，已经算得上是幸福的了。

零跑金华工厂

零跑最有意思的地方，也是和其他纸上谈兵的造车新势力最大的不同点，是零跑能造得出量产商品车来卖，而且还是一台受众面不大的双门四座跑车（官方称是轿跑车）。与蔚来EP9不同的是，EP9只是一台用于宣传品牌，展示技术实力的非量产车，而零跑的这台S01，是直接面向消费者的产品，并且在定位上也很亲民，补贴后售价11.99-15.99万。以跑车作为一个全新品牌旗下第一款产品是很冒险的举动，前途K50惨淡的销量就是例子，以至于现在前途几乎都快消失在大家的视野了，上海车展展出的低价电动小跑车K20也没有了消息，零跑相当于是提前走了前途的这一步。

那么这种不按常理出牌的打法究竟效果如何？零跑S01从今年6月份开始交付客户，资料显示在6-10月份，S01的仅卖出去692辆，虽然第四季度的销量目前还不得而知，但按照这样的销量，零跑之前定下的年内10000台的销售目标肯定是不可能完成了。抛开零跑不切实际的幻想，以S01这种定位，以及目前零跑所能布局到的销售网络来说，能取得这样的成绩，从某种意义上来说已经能算是不错了，毕竟在中国，有这种需求的潜在客户又知道这个品牌并能买到它的真不多。

零跑想要再往前走一步，肯定需要更多不同种类的产品，值得庆幸的是，他们已经在做而且进度还不慢，之前爆出谍照的T03定位类似Smart一样的A00级小车，计划2020年上市。而市场更看好的SUV车型C-more则需要再等到2020年底或2021年初，而到了2021年中旬，零跑汽车也将交付一款目前未曝光的轿车车型。看来零跑“不走寻常路”的差异化战略短期内还是会继续进行的。

早前曝光的T03

目前，零跑在销售网络布局上，是通过“直营+城市合作伙伴”这种比较节约成本的销售模式来实现的。根据规划，2019年零跑汽车将在全国累计50多个城市开设80多个体验店，并在30个城市与其他新零售平台进行合作。从招聘网站上看，零跑汽车除了厂商本身近期还在招募员工外，其多个不同城市的直营店和经销商也有更新职位招聘，由此可见，零跑的规划并不是一句空话。

有车点评：我曾经有幸与某新能源厂家高层聊天，谈及未来几年新能源市场的前景，他坦言相信未来三年内“寒冬”还是会继续。或许真的就像网上流传的那句话所说：今年对于过去三年来说最差的一年，但对于未来三年来说会是最好的一年。在这样的大环境下，零跑需要做的就是活下去，利用自己规模小转变快的优势，尽可能开源节流，毕竟寒冬过后便是春天，我相信大家都会乐意看到一个愿意做创新的新兴汽车品牌能够一点点成长起来。