【造车新势力复盘】莆田出品的云度现在混得怎么样？

【有车以后 复盘】造车新势力复盘，是有车以后内容中心最新策划的文章系列。内容旨在回过头来，带大家看看那些曾经凭借一份PPT、一场发布会，或者是一台新车型就赚足眼球的新兴企业，在经过国家补贴退潮、新能源车企融资困难等一系列考验以后，现状究竟怎么样。而今天的主角，是一家拥有国企背景的新能源汽车公司——云度汽车。

只听这个名字，我相信大家几乎都是陌生的，事实上，云度汽车除了在其大本营福建还有一点存在感以外，在其他的省份很多人都是闻所未闻的，这与云度汽车的品牌运营能力不足有很大关系，那为什么云度身在互联网造车的浪潮中，却没有互联网人的宣传手段呢？想要了解云度，必须要从它的身世聊起。

从云度汽车的官方网站可以看到这么一段介绍：“福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台。公司先后被列为国务院支持福建省进一步加快经济社会发展的重大建设项目、福建省“十三五”重点前期项目、福建省2016年度重点项目、福建省2016年度重大技术改造项目、福建省2017年度重点项目等”。

除了“管理团队”外，云度的其他三家股东，都是清一色的福建系国企，其中“莆田市国有资产投资有限公司”基本就是代表了莆田市政府，国有资本占据了云度超过84%的股份，有这么强势的支持，也解释了为什么云度不需要像蔚来、小鹏等造车新势力一样到处融资借钱。

从天眼查可以发现，占股15.556%的“管理团队”，其实就是现任福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司董事、总经理——刘心文。根据网络资料显示，刘心文先生在创办云度之前，曾经在南京依维柯、南汽等公司任职过，而在2010年到2015年间，他还曾经任职奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理，是奇瑞新能源的元老之一，可以推断，也就是在这段接触新能源汽车的时间内，刘心文萌生了自立门户的想法。在离开奇瑞新能源以后，刘心文创立了“莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司”，也就是云度的前身，后来拉拢了福建当地政府的牵头投资，最后才在2015年12月成立云度。有了政府的支持，云度在2016年3月就在福建莆田建好了最大年产能8万台的工厂，次年6月，云度也顺利拿到了众多造车新势力羡慕不已的新能源汽车生产资质，成为了第一家非传统车企拿到此资质的生产商，可以说云度是乘着东风来的新势力。

完美的开局是不是就意味着接下来一帆风顺？至少在2019年以前，云度自己都是这么认为的，凭借着定位十万元以下的纯电动SUV π1（逆向研发哈弗H1的“油改电”车型），2018年云度总共卖出去了7344台车，虽说距离云度自己定下的35000台的年度目标还相距甚远，但对于一家成立才3年的造车新势力来说，这样的成绩已经及格。

然而，当云度卯足了劲，在2018年下旬和2019年上旬接连推出了续航里程翻倍的π1 360版和Pro远行版，以及更高端的π3车型后，其市场表现却反而出现了断崖式的下跌，截止至2019年10月，算上π1和π3两款车型，云度仅仅卖出了约2200台车，这还仅是对经销商的账面数据，如果按照真实上牌量计算真实销量，以2019年8月为例，云度在全国范围内仅卖出去28台车。

就在这样的大背景下，今年9月份，网络流传出一份云度工厂的内部通知，内容大致是云度将依据公司生产需求，实行“部分上班、部分轮休、部分全休”的工时制度。部分员工安排调整执行安排离岗休息，并暂停员工所处的岗位职责。其中，轮休的员工将执行“上二休三”的制度，全体员工在放假期间按照现行月工资的40%发放。轮休员工工资正常发放，但针对不同岗位的放假期间工资均为不同。营销中心自2019年9月16日起执行，其他中心自2019年10月1日起执行，直至今年年底。

可以说今年的云度算是遇到了它真正意义上的第一个大坎了，究其原因，除了受国家新能源补贴的滑坡，全国新车市场遇冷的大环境影响以外，云度自己也出了挺大的问题。

先不聊云度做出来的汽车产品力究竟去到一个什么级别，一家已经有新车销售接近3年的车企，品牌宣传之烂，即便作为汽车媒体，对它的印象大都还仅停留在它曾经出现过在上海车展。宣传手段几乎为零的结果就是消费者对于这个品牌的存在一无所知。据传云度销售出去的汽车，几乎都集中在其存在感最高的自家大本营福建莆田。

产品的布局也是问题所在，2017年10月云度推出的第一批π1仅有150km和250km续航里程的版本，次年3月便接连推出301km的换款车型，一年后又再推出426km的版本，价格相差无几，这种快速迭代的行为让云度汽车自己打了自己嘴巴，亲手逼死了自家孩子，也伤害了早批购车的车主的情感和利益。当然之所以会出现这种现象，还是因为云度汽车之前布局的产品竞争力太差，需要紧急补救。也从侧面说明云度汽车缺乏足够的市场预判能力、前瞻性较差。而经销渠道少，产品外观内饰设计过时等等这类问题，在这里我就不一一展开了，可以说云度的完美开局，硬生生地被自己玩脱了。

在国内目前主流的招聘网站上搜索“云度”的相关职位，可以发现无论是销售职位还是汽车生产研发职位，云度在最近都有更新，并且在企业类型上标注的是“国企”。

有车点评：虽说2019年对于云度来说并不好过，但有政府及国有资本撑腰的它一时半会还没有“生命危险”，不过这一道坎也足以警醒云度的管理层，如果再不做出改变，拿出更多的诚意，新能源车市的这个“寒冬”它就未必能挺过去了。