【造车新势力复盘】“海龟技术流”博郡混得怎么样？

【有车以后 复盘】造车新势力复盘，是有车以后内容中心最新策划的文章系列。内容旨在回过头来，带大家看看那些曾经凭借一份PPT、一场发布会，或者是一台新车型就赚足眼球的新兴企业，在经过国家补贴退潮、新能源车企融资困难等一系列考验以后，现状究竟怎么样。而这次的主角，是一家大概率你可能听都没有听说过的品牌——博郡汽车。

博郡汽车成立于2016年，由知名汽车行业技术专家黄希鸣博士创立。和其他同类型企业的创始人不同的是，黄希鸣有十分深厚的汽车技术积累功底，先后曾经在美国福特汽车和通用汽车公司工作过，2007年在美国创立先进车辆技术有限公司(AVT)，2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司，先后负责承包了福特、通用、上汽等国内外众多一流整车厂商的百余个车型的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化项目，是不折不扣的汽车上游供应商。

在转战新能源汽车后，黄希鸣吸纳大量“福特系”技术人员。北美研发团队负责人Jerry曾经是福特F150项目的总工程师和麦格纳的执行副总，中国研发团队的张志伟博士曾经是SKC的副总，负责BMS的李勇华博士和负责三电系统的梁伟博士都是各自领域全球知名的专家。目前博郡在核心技术方面拥有160多个专利，分布在三电系统、ADAS、自动驾驶与轻量化等关键领域。博郡汽车也因此被贴上了“海龟技术流”的标签。

在今年4月份，博郡汽车在上海举行了一场声势浩大的品牌之夜活动，黄希鸣宣传博郡汽车在底盘正向开发、性能设计、三电系统等电动车核心技术上都能自主完成。博郡在国内布局了整车性能中心（北京）、研发和营销中心（上海）、采购和制造中心（南京）以及电池生产中心（淮安），并在美国底特律设立研发中心。博郡同时也一口气公布了品牌旗下的i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台，覆盖小型车、中型车以及大型车，规划十分齐全。

造车新势力想要实现量产，生产资质是一个首要面对的问题。除了原来自身就具备生产资质的“靠山型”企业以外，目前新势力们主要分为了两派，一派是以蔚来为代表的代工派，找有工厂有资质的汽车厂家委托代工生产；另一派是以理想为代表的收购派，买下具有资质的汽车企业，借尸还魂。

而博郡从一开始，是想走“买资质，自建厂”这个路线的。2016年博郡汽车与南京市宣布投资100亿元，在南京浦口区建厂，规划之大，宣称占地面积达到2000亩。分四期建设，仅一期建成后，其年产能就能达到10万辆。但当你现在再去找关于“南京工厂”消息的时候，会发现有关于它的信息，基本都停留在3年前的新闻，据我估计，这极有可能是博郡的融资状况远远没有达到一开始的预期，因此该计划也一同搁浅了。

既然一条路走不通，那就走第二条吧。在2018年3月份，博郡就找到了一汽吉林，双方就合作生产车型的开发、生产、销售等事项达成合作。而在双方签署合作后不久，这项代工计划又突然告吹，据博郡汽车内部员工描述，是因为审核上出了问题没有通过，导致博郡汽车被迫放弃。

而在这期间，博郡又再一次冒出了自建工厂的想法，在2018年11月，博郡汽车突然官宣，要在上海临港建立工厂，当特斯拉的“邻居”，总投资规模约35亿元。可是直到今年年中，该工厂依然没有任何踪影，多名周边人士亦表示，未曾听说过博郡汽车工厂。

正是这个尴尬的时候，天津方向却传来了好消息，让本来只打算找一汽夏利代工的博郡看到了一丝希望，这家老牌汽车生产制造商近几年因为新车卖不动，只能靠变卖资产苟延残喘，眼看家底啃得差不多了，不想成为历史也就只能找人接盘。于是两家企业一拍即合，各取所需，双方成立合资公司。博郡出资20.34亿，占股80.1%，夏利出地、厂房设备及资质，占股19.9%，另外合资公司还要啃下一汽夏利之前的债务。消息一出，一汽夏利股价大涨，博郡也借此利好消息继续吸引投资方。

博郡首款车型iV6于2019上海车展上开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。该车定位为5座中型纯电动SUV，提供单/双电机版本，分别为两驱和四驱车型。官方表示，标准续航版（两驱）NEDC续航里程为530km，长续航版（两驱）为610km，长续航高性能版（四驱）为605km，新车将在一汽夏利工厂投产。据博郡汽车董事长、CEO黄希鸣声称，iV6将于年底量产，并在2020年初开始交付。

按照之前博郡汽车内部人士透露，iV6其实早在2018年年底就已经完成研发，但由于夏利工厂生产线改造计划一直没有足够资金落实，新车后续量产需要的开模、试装、整车试验也因为资金不足的原因被迫停滞。据传闻，博郡的部分供应商因为担心收不到钱，已经停止向博郡供应零配件。截止至目前为止，关于iV6的消息只停留在今年6月份的首台白车身下线，而距离今年结束仅剩不到2个月的时间，“iV6今年底开始量产”仅存理论可能。

2018年以来，造车新势力的融资开始遇冷，头部企业都难以得到融资，截至2018年6月末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，资不抵债。而博郡汽车最新一次融资动向是在2019年6月，获得由中化国际旗下银鞍资本领投的25亿元人民币融资。再往前看，是在2018年8月获得的中化国际投资，而这次的融资是博郡汽车通过出让旗下电池子公司的方式才获得的，而且有消息称此次中化国际实际增资只有2亿元。而在此之前的几轮融资，博郡至今都没有公布过具体融到的金额。

蔚来董事长李斌曾坦言，200亿元是造车新势力的“及格线”。如果用这个标准来衡量，博郡目前融到的钱还远远不够。

融资难的问题也引发了其他“并发症”，2019年4月20日，博郡HR向全公司员工发送“关于推迟年终奖金发放的通知”引发了员工的不满。由于资金紧张，原来答应给员工的奖金被无限期推迟甚至是取消。员工多次投诉无门只能在网上维权，博郡资金紧张的问题才浮出水面。

最新消息显示，博郡目前现在正在与券商、投行沟通，未来可能会瞄准科创板上市，以此吸纳资金。但对于一家还未有实际量产车做出来的汽车公司，想要在科创板拿钱，并不是一件简单的事情。

今年9月份，博郡汽车再次引起大家关注，有媒体曝出“大众或收购博郡汽车”。对此博郡汽车在9月4日正式发表官方声明，明确否认了“被收购”一事，称到目前为止博郡汽车从未与大众汽车集团进行接触，并表示：“博郡汽车一直在与国内外投资者密切沟通中，且进展良好”。

然而这个事情刚刚过去不久，博郡汽车又被曝出002号员工、营销副总裁张天于9月底离职的消息。对于处于存活关键时期的博郡来说，从哪个角度上看，“战前缺将”都是一个坏消息。

有车点评：现在的博郡汽车正在陷入一个“死循环”：没有钱造不出车，没有量产车没有持续的利好消息又融不到钱。当“政策支持、市场看好”的大潮逐渐退去，博郡汽车或许真的只能感叹自己生不逢时了。