试驾完皓影，我知道了它圈粉的“秘诀”
“一日广本，终身广本。”
在汽车界，我认为广本的这句广告语是最霸气侧漏，底气十足的。曾有位资深的业内人士跟我说过——广本几乎每一款车都有铁粉。
在未曾接触广本的车型前，我便知悉广汽本田有着十分高明的“宠粉”手段，除了将每年的9月20日化定为“广本宠粉日”之外，它还会将用户的反馈和需求，融入到车型产品的升级和迭代中来，去真正制造出满足粉丝需求的产品。
今年，广本最为重磅的车型无疑是皓影了，作为一款新发布的中型合资SUV，一出生就颇具“星味”。即便从零开始积攒粉丝，但截止目前便已经收获有2w的订单，如此超群的影响力实属罕见。
不过在今年合资SUV迎来了新一轮的换代潮时，相比于丰田RAV4回归到硬派越野造型、大众家族SUV造型普遍重叠，皓影的出现同时也给了粉丝们一种“新鲜感”。
江湖上早已流传着各种关于“皓影”的传说，比如称其为“富二代”，“颜值派”，此前也有不少媒体记者在聊天时有意无意间谈到这款“种草”车型，而一款新车型的产品力往往也能窥见厂家究竟多大程度上满足了粉丝。
从11月SUV销量榜可以看到汽车厂商目前都开始尝试着车型“组合牌”的形式，这样的组合包括有“姊妹款”，“两代同堂”，“家族款”等多种形式，皓影便脱胎于CR-V，有不少喜欢CR-V的粉丝把眼光转向了皓影，但皓影十分清楚，想要完成粉丝的原始积累并形成为独有的“铁粉”，它是不甘于成为另一个CR-V的。
在参加皓影试驾前的产品说明会上，讲解员也十分重点的介绍了皓影首次搭载的诸多配置，官方层面上它也有意与CR-V区隔开来。
初见皓影的那一刻，可以看到其车身比例尽管还是无法跳脱出同胞车型的框架，但在整体造型上完全重新塑造，有着广本自己独立的一套“家族式设计”。
颜值上皓影与CR-V呈现的便是两种不同的画风，皓影明显要与时俱进多一些，城市氛围更为浓厚。可以看到皓影用上了在雅阁、冠道这类车型上的前脸设计，主要特征是在引擎盖和前进气格栅之间直接用了一道粗壮的镀铬饰条，配合羽翼式LED大灯，很有广本的特征。
来到车身侧面，皓影像是穿上了衬衫、打上领带的绅士，线条相比CR-V更锋利，更规整、更笔挺。最吸引人眼球的当属加入了19寸大轮辋，整体视觉效果更强，增添一些高级感。
尾部设计层次也非常突出，贯穿整个尾部的熏黑饰带，“L”形状的尾灯造型，都使之有着非常高的辨识度。
所以，即便相比CR-V晚开发半代，皓影在外观设计上相对更符合当下年轻消费者的消费需求，恰到好处地与现款CR-V作了风格区分。
尺寸上看，全新的皓影与 CR-V差别不大，长宽高分别为 4634/1855/1679mm，轴距为 2661mm。进入车内，身高179厘米的我坐在后排，头部空间剩余1拳，腿部空间2拳有余。
但亮眼的是，视线所见之处基本上都是软质材料覆盖，装配工艺精湛，并且层次丰富设计感出众。从实用性方面讲，皓影十分贴合粉丝心意，前排有可升降的杯座，其可滑动的中央扶手，也能为肘部提供了一个更好的支撑。
据说本田工程师通过调研粉丝的意见为皓影车型增加了更多的USB接口，比如我们试驾的车型就有了包括前排一个1A、中控扶手箱有一个2.5A、后排两个2.5A USB接口，并且还有一个无线充电面板藏在扶手箱上层。
透过皓影的全景式天窗，深呼吸，感受来自地派镇竹林的清香，聆听流水叮咚的欢声。融入其中，插上手机电源线，看镇里小朋友们嬉戏于此，在树木成荫的环境里自由奔跑，很是畅快。
在我看来，脚踢式电动尾门这一设计才是让有家庭的车主最为心动的，555L的后备箱容量可以承载足够多的出行物件，超市买菜，放婴儿车，家庭搬迁等场合终于有“第三只手”替他们解围。
皓影的基础配置向我们生活的城市传递着一份温情，似乎它的动力组合也更懂得城市出行需要一种怎样的方式——行一条高效舒适之路。
我们所试驾的汽油版车型142kW的最大功率便十分抢眼，甚至已经超过一些2.0T低功率发动机了，在实际驾驶中，1.5T其动力表现果真也比较充沛。
起步阶段，皓影的行使感受比较厚重，这也许是通过方向盘传达给我的感觉。当你快速起步深踩油门后，车辆提速反应很快，但加速感并不会让你觉得强劲突兀，再配合上CVT变速箱先天平顺的优势，可以说是典型的本田风格，一来对驾驶者的意图识别非常积极准确，二来加速时能感受到十分的从容。
整个试驾体验场地几乎都在地派镇一条竹林边的公路上，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，它的设定是偏向舒适的，在道路上也没有那么紧绷。有一小段的坑洼地面时对于碎震的过滤十分彻底。
另一个值得称赞的舒适体验莫过于皓影的NVH了，此前经常可以看到粉丝在网上吐槽本田车的噪音，但是体现在皓影身上其隔音效果无疑是让人惊喜的。
皓影不仅仅是用上了米其林的轮胎来降低胎噪，而是在NVH设计和隔音材料等方面下功夫，因此其胎噪和风噪相较于CR-V或是雅阁都有明显的改善，这或许也是皓影圈粉的点睛之笔吧。
一路伴随着第二代的Honda CONNECT 2.0智导互联系统带来的音乐，入耳的频段自然舒服极了。
不得不承认如今皓影的设计原点和诉求都极大程度以满足中国客户需求为出发点，从皓影的车载系统上便能看得出来，该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成。只是屏幕的尺寸大小显然还有待改进。
另外其多媒体系统的UI设计和高分辨率以及触屏操作的流畅度均比想象中要高出很多，这样的用心程度足以显现广本对皓影的重视。
由于行程规划路线较短，整个试驾行驶完十公里路段后便戛然而止，甚至也无缘体验搭载了第三代i-MMD双电机混动系统的悦混动版本，实乃遗憾。
不过我想主办方此行最主要的目的或许便是为了证明区别于CR-V以及同级别合资SUV的与众不同，即便是皓影的燃油版也有其独有的“人格魅力”吸引大批粉丝。
“兄弟阋墙”显然是本田在中国市场不愿看到的结果，皓影也无需去和CR-V竞争标杆地位，因为市场具备让两者互利共赢的条件。有广本的品质口碑助力，有新车自带的吸睛光环，皓影今后的道路要比同级别车型宽敞得多。
短暂的试驾体验基本上初步了解了这款车，对我而言，高级感、温情化、重细节是它直戳我内心的爆点。
对于广本而言，皓影站在历代广本车的肩上不断进化方才是其脱颖而出之道，这些独属于皓影的优势会成为其圈粉的“秘诀”并加速800万粉丝时代的到来。