冰Talk丨冒险家快来了，作为长安林肯第一车，爆款的可能性有没有？
很多人看到冒险家这三个字可能有点蒙圈：这是什么鬼？
不奇怪，这个名字是在2019平安夜才正式确定的，之前我们习惯将其称之为“海盗”或是“海盗船”。
还是蒙圈？好吧，它的英文名是Corsair，直译过来就是“海盗”或“海盗船”。估计林肯品牌觉得这个英文名直译成中文在中国市场会有歧义，所以换了个更“正派”的名字，官宣名称叫做“全新林肯冒险家Corsair”。
OK，再多说几句。冒险家在尺寸和性能上，比现款在售MKC略好一些，在北美市场上很多消费者都认为Corsair是MKC的替代者。就像是随着林肯航海家的上市，之前的林肯MKX逐渐淡出市场一样。MKC与福特KUGA（翼虎）可以算是同平台、同动力总成、分属不同品牌的两款车，关系类似于奥迪Q3和大众Tiguan，或者雷克萨斯NX和丰田RAV4。那么现在的林肯冒险家，与刚刚上市的福特锐际，也算是有点亲戚关系……
其实大家更关注的是它的另一个特殊身份，就是：“第一款国产林肯车型”。虽然在工信部的申报文件里，这款“全新林肯冒险家Corsair”还是以“长安福特汽车有限公司”的名义申报的，但是尾标上的“长安林肯”还是清楚地说明了这辆车的身份。今后这款车的销售网络建设，是不是会像目前一汽-大众奥迪跟一汽-大众的关系近似，我们也拭目以待！
这下比较清晰了吧？好，咱们进入正题：这个“林肯国产第一车”，值得我们期待吗？
MKC的情况：其实是相当不错的
如果要讨论销量的预期，那么冒险家既然是MKC的替代者，我们就先说说MKC——毕竟这不是人人都熟悉的一款车。
或许你没想到，作为纯进口的一款车，而且是品牌知名度算不上太高的林肯车，MKC的销量居然和福特翼虎不相上下。这已经很让人意外了，不是吗？
为什么会这样？只是因为大家不知道MKC与翼虎之间的关系吗？并不是。
MKC虽然平台与翼虎一样，空间与翼虎一样，甚至动力总成也与翼虎一样，但产品属性却是截然不同的。MKC表现出了非常浓郁的美系豪华品牌的特点——极致的舒适、超强的静谧性，完全符合中国消费者对于豪华品牌车型固有的理解。
事实上，MKC的车主，除了早期的车主觉得“买贵了不太爽”以外，从使用的层面满意度还是挺高的。
如今国产的林肯冒险家，虽然我没有经过实际体验，但从正常的逻辑上讲，它没道理不延续MKC的这一特点。而且从目前披露的资料来看，正式开启预售的全新林肯冒险家Corsair号称全系标配50项豪华配置，入门即豪华，这个卖点听上去更加有诱惑力。
当然，有一个重要区别或者悬念：之前MKC的“好”是原装进口的。挂着“长安林肯”围标的林肯冒险家会不会有变化？对于这个，我们只能说：上市以后，开开再看。
冒险家比MKC更适合中国市场
平心而论，上一代林肯车的设计并不出彩——至少内饰层面是如此。虽然按钮式换挡稍微有点创新，但整个中控的布局却老气横秋，豪华感的营造也不够到位。
新一代的林肯车型在这方面可以说是脱胎换骨了。领航员、飞行家这些车上面，我们都应该很有感触。且不说这种悬浮式中控屏是否“媚俗”，大通道的出风口和中控的整体造型是不是与很多豪华品牌看着有点类似，但至少在符合中国消费者审美、需求等方面，比老款要好太多太多了。
外形的变化其实也是要肯定的，只是老款这方面就不错，所以不至于那么“脱胎换骨”。设计师将林肯的优雅气质与“飞行线条”完美融合，赋以车身跃然而起的“飞行姿态”，塑造出整个车身的独特动态美。这一切的改变都让冒险家显得要比MKC更讨人喜欢。
在车身尺寸方面，长4615mm、宽1887mm、高1630mm，轴距达到2711mm，均为同级领先。这让它在与德系竞品比较时很讨巧——尺寸相当的也就只有奔驰GLB了，比X1L还大，比Q3更是大了不少。
后排座椅支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节，可前后滑动多达150mm，椅背的角度则可以进行最多12°的调节，让后排乘客拥有更加充沛舒适的腿部空间。
不管怎么说，冒险家是要比MKC更有吸引力的，而且吸引力要多很多。
在我看来，冒险家的8AT算是一个亮点，但其实老款的6AT也不错。车机系统等等，ADAS之类，福特那边也都演示过了——挺好，但不会成为主要卖点。
我觉得它的主要卖点，除了上面说的这些设计以外，还是在于美式的舒适豪华。然后另一个关键，就是：价格。
有没有可能成为第一个终端价低于20万的同级车？
林肯冒险家虽然尺寸不小，但它本质上可不是什么中型SUV。它与雷克萨斯的NX、凯迪拉克XT4类似，是在美国市场基于紧凑级SUV推出的豪华品牌车型，所以在价格区间上这款车的定位也类似于NX或者XT4。
Corsair在北美的价格体系，比BBA的这几款紧凑级SUV，例如X1、Q3相差无几。而在中国市场，它显然因为品牌问题，姿态会放得低一些。我们可以看到，目前林肯冒险家的预售价格是248,000元到350,000元，比X1、Q3的市场指导价要低调不少。
关键是在终端层面，我们是不是可以进一步畅想一下？毕竟全进口的MKC终端价格也都在22万左右了，国产的林肯冒险家，在终端市场用什么样的价位，可以直接成为爆款呢？
这里有一个比较好的参照：凯迪拉克XT4。它们都是美系，属性也比较接近，也都是2.0T起步。目前XT4在国内的起价是25.97万元，比奥迪Q3 1.4T还要低10%左右。这意味着美系豪华品牌，要想在中国市场“混好”，就必须要比德系三强更加“低姿态”。
而目前XT4的终端价，已经逼近21万元区间，和Q3的厮杀堪称惨烈。这也意味着林肯冒险家在度过上市蜜月期以后，如果它想获得可观的销量，最低的终端价在20万元区间内应该是可期的，如果突破了这个区间，那么成为爆款的几率会很大。
结论：
相比凯迪拉克XT4、奥迪Q3这些核心竞品，林肯冒险家在尺寸上或多或少有一些优势。而更加丰富的配置则是它的主打卖点。这样的产品，其实是更适合中国市场这一级别主流消费群体需求的。
奥迪Q3目前的月销在6000辆左右，凯迪拉克XT4则将近4000辆。终端价格上这两款竞品都在21万元出头。那么林肯冒险家如果按照我的分析，成为“终端价格低于20万元同级第一车”，那么它的月销往5000辆这个层面冲，并不是不可能。
果真如此的话，国产后的林肯品牌和豪华品牌消费者之间，估计能达成一种“双赢”。
当然一个基本前提要保证：长安林肯，不能比美国林肯差太多……