冰Talk丨冒险家来了，作为长安林肯第一车，爆款的可能性有没有？
很多人看到冒险家这三个字可能有点蒙圈：这是什么鬼？
不奇怪，这个名字是在2019平安夜才正式确定的。之前我们习惯将其称之为“海盗”。
还是蒙圈？好吧，它的英文名是Corsair。英文直译就是海盗。可能林肯或者福特中国觉得这个名字在中国市场会有歧义，所以换了个更“正派”的名字，叫冒险家。
还是……？
OK，再多说几句。冒险家就是现款在售的林肯MKC的继任者，或者叫第二代MKC。MKC与福特的翼虎可以算是同平台、同动力总成、分属不同平台的两款车，关系类似于奥迪Q3和Tiguan，或者雷克萨斯NX和丰田RAV4。那么现在的冒险家，就相当于刚刚上市的福特锐际的XXX……
然后它的另一个特殊身份，就是：“第一款国产林肯”。
这下比较清晰了吧？好，咱们进入正题：这个“长安林肯第一车”，值得我们期待吗？
MKC的情况：其实是相当不错的
既然是MKC的换代，我们就先要说说MKC——毕竟这不是人人都熟悉的一款车。
或许你没想到，作为纯进口的一款车，而且是品牌知名度算不上太高的林肯车，MKC的销量居然比福特版本翼虎卖得不差。这已经很让人意外了，不是吗？
为什么会这样？只是因为大家不知道MKC与翼虎之间的关系吗？并不是。
MKC虽然平台与翼虎一样，空间与翼虎一样，甚至动力总成也与翼虎一样，但产品属性却是截然不同的。
MKC表现出了非常浓郁的美系豪华品牌的特点——极致的舒适、超强的静谧性，完全符合中国消费者对于豪华品牌车型固有的理解。
事实上，MKC的车主，除了早期的车主觉得“买贵了不太爽”以外，从使用的层面满意度还是挺高的。
冒险家虽然没有经过实际体验，但从正常的逻辑上讲，它没道理不延续MKC的这一特点。
当然，有一个重要区别或者悬念：之前MKC的“好”是原装进口的。长安林肯的冒险家会不会有变化？对于这个，我们只能说：上市以后再看。
冒险家比MKC更适合中国市场
平心而论，上一代林肯车的设计并不怎么样——至少内饰层面是如此。虽然按钮式换挡稍微有点创新，但整个中控的布局却老气横秋，豪华感的营造也不够到位。
新一代的林肯在这方面可以说是脱胎换骨了。领航员、飞行家这些车上面，我们都应该很有感触。且不说这种悬浮式中控屏是否“媚俗”，这种大通道的出风口和中控的整体造型是不是与某项德系品牌看着有点类似，但至少在符合中国消费者审美、需求等方面，比老款要好太多太多了。
外形的变化其实也是要肯定的，只是老款这方面就不错，所以不至于那么“脱胎换骨”。侧面线条，悬浮式车顶的侧窗设计，都让冒险家显得要比MKC更稳重。
尺寸也加大了，长度超过了4.6米。这让它在与德系竞品比较是很讨巧——尺寸相当的也就奔驰GLB了，比X1L还大，比Q3更是大了不少。
然而空间依然是SO SO。这也是美系车一贯的毛病——别说跟X1L比，跟Q3比都讨不到便宜。
但不管怎么说，它是要比MKC更有吸引力的，而且吸引力要多很多。
基础的方面反而没有太多好说的。平台更新了，但应该不会有质变。8AT算是一个亮点，但其实老款的6AT也不错。车机系统等等，ADAS之类，福特那边也都演示过了——挺好，但不会成为主要卖点。
它的主要卖点，除了上面说的这些设计以外，还是在于美式的舒适豪华。然后另一个关键，就是：价格。
有没有可能成为第一个终端价低于20万的同级车？
冒险家虽然尺寸不小，但它可不是什么中型SUV。它与雷克萨斯的NX、凯迪拉克XT4类似，是美式的、基于普通品牌紧凑级SUV推出的豪华品牌车型。这是一个特殊的类比，和德系的那几位不完全一样。但价位段，会是一样的。
MKC在北美的价格体系，比BBA的这几款，例如X1、Q3等略低。而在中国市场，它显然因为品牌问题，姿态放得更低。原装进口的MKC，起价与奥迪Q3是差不多的。别忘了，MKC可是2.0T起步，而奥迪Q3是1.4T起步的。
关键是在终端，MKC目前的起价已经可以低到22万元这个层面。然后国产了，是不是可以进一步畅想一下？
这里有一个比较好的参照：凯迪拉克XT4。它们都是美系，属性也比较接近，也都是2.0T起步。冒险家目前在北美也没有上市。在售的MKC，指导价的起价大概比XT4低5%左右。
没错，XT4在北美，起价就是要比宝马、奥迪还稍稍高那么一点点。
目前XT4在国内的起价是25.97万元，比奥迪Q3 1.4T还要低10%左右。这意味着美系豪华品牌，要想在中国市场“混好”，就必须要比德系三强更加“低姿态”。
如果冒险家参照凯迪拉克XT4来定价，也就是像北美市场那样比XT4更低一点，就有可能将指导价定在24万出头这个区间。
而目前XT4的终端价，已经逼近21万元区间。这也意味着冒险家在度过上市蜜月期以后，如果它想获得可观的销量，最低的终端价低于20万元应该是可期的。
结论：
相比XT4、奥迪Q3这些核心竞品，冒险家的设计风格上没有那么追求年轻化，而略显厚重感。尺寸上，冒险家也或多或少有一些优势。这样的产品，其实是要更适合中国市场这一级别主流消费群体需求的。
奥迪Q3目前的月销在6000辆左右，XT4则将近4000辆。终端起价，这两款竞品都在21万元出头。那么冒险家如果文中的分析，成为“终端起价低于20万元同级第一车”，那么它的月销往4000辆甚至5000辆这个层面冲，并不是不可能。
果真如此的话，长安林肯和消费者之间，估计能达成一种“双赢”。
当然一个基本前提要保证：长安林肯，不能比美国林肯差太多……
