冰Talk丨由宝马长城谈共享工厂的未来
伴随着中国开放的力度加大，汽车业合资股比政策的放开，很多人会认为宝马还留着华晨这个伙伴，其实只剩一种姿态。不需要，而宝马中国和华晨宝马的合并也是schedule里头的事。或许吧，不过这不是今天要谈的。在展开宝马长城这个话题前，先来看华晨和宝马的合资的话题，是因为这会引出第一个观点。
1.宝马不喜欢弱者
仰融是个什么样的人，历史会有公正的评价，我这样的资历还是就此打住。不过，你必须承认一点，牟其中，褚时健，黄宏生包括仰总们都是那个时代有想法有能力的弄潮儿，谁也不可否认他们带来的商业上各种新玩法新事物。宝马当年跟仰融选择合作，难道会觉得他是个怂货，软柿子好捏？绝不可能是。事实上，师从宝马当年推出中华轿车的惊艳亮相，充分说明了宝马挑人的眼光。那么再看今天的魏总，嚯！长城哈弗军容壮阔，管理到位，眼光独到，想法很大，魏总会是言听计从的人吗？跟仰融一样精明的狠角色。如果宝马只是图省心赚钱，找他干嘛？江浙沪有钱的地方政府愿意给出条件的一大把，再在当地找出来一些隐富一起投钱建厂，尤其凡事自己说了算，这事还难啊？
所以，傲娇的慕尼黑很清楚自己要什么。要么不找，要找就要找个看得过眼的强人。大家做事情都希望互相切磋促进，队友厉害，双方反而都不累。反之，如果遇到猪队友…因此，这可能符合之前的传言，恐怕是宝马先主动找长城谈的合作。
2.我们的心胸眼界
加大改革开放是我们庄严的承诺，这么多年了，组织上基本也看明白了汽车行业后续发展该怎么走。那么合资这条边学习边赚钱的途径还是有其长处的。只是不必一定跟国企合资，也可以有其他的选择，例如跟民营。那么完全独资不是不行，但外资们也没那么笨。否则那些地方优惠措施各种补贴条件就都别想了，并且如果真的凡事自己扛，很多不好操作的事情就会逐步将危险面放大，在商言商，外企没一个是堂吉诃德。
外企选择跟中国民营经济的结合想象空间确实很大。不过，有外界议论这是我们的手套政策。恐怕这太看轻制造业领域中国企业家自身的一路奋斗历程。有哪位企业家能是简单靠关系就能直升机上来的，尤其是汽车这行费力费心且最终实际利润很一般的传统行业。另一方面，组织上不希望民营经济始终停留在低端制造业，搞来搞去10亿双袜子或者就知道买地盖房子学李摘瓜，当然会鼓励私营往高端制造业上走。这是一个还在第四次工业革命门口没进去的国家清楚认知。没有全面的高端制造业尤其是充分市场竞争行业的发展，理论创新无用武之地，相辅相成。所以，你会看到不管是宝能还是恒大，老板们都选择了造车。
多插一句。
另一个角度看，在中国市场失败者或者说逡巡不前者例如PSA这样的，就算跟神龙分手了又怎么样？作为中法合作的压舱石之一，绝不可能会让他们彻底出局。所以，选择跟宝马一样，找个能人例如许家印，或者王传福合资，恐怕这是大概率事件。宝马长城可以，恒大标致、比亚迪DS为什么不行？
3.共享工厂走在路上
从工业4.0概念出现开始，垂直化，订制化，以及沃尔沃提出来的全链条环保对生态负责，沉闷的传统生产制造业开始变得想象颠覆。而终极状态工厂的概念，就会脱离属于谁属于哪家公司这个人类低级生产力的表现形式。开放的，智能的，谁都可以输入自己的概念创意去利用通用流水线和符合法律法规强制要求下，生产属于自己个体或者团队的物品。
在订制端，事实上有钱人已经实现了。例如特斯拉，工厂简直就是他们的玩具制造铺子啊。什么弯弯曲曲光影设计，滚蛋。我就按照我的方式，大直线大截面一拉，皮卡造出来。并且公开自己的专利，你们爱玩不玩，想跟我一样的自便。
而国内，共享工厂概念里大通提出的C2B一直很是显眼，勇敢的尝试也给自己挖了一堆天坑，这两年来我是没跟杨祯慧吃过一次饭，真的也是不好意思打扰这位铁娘子。私下跟他们交流里，他们也是不断在总结怎么去更好地应付终端消费者多样化需求与现实生产能力之间的矛盾。另外，传统OEM也愿意为脑洞大创意足的造车新势力们提供代工，并且这样反而让用户觉得放心。
有趣地是，不管是当年中华提出跟宝马共线生产，还是吉利联合沃尔沃开发的几个平台出的产品，公众对这样平台化产品还是挺接受地。唯独去年蔚来和江淮的工厂，外界死活不愿意。同样，这次宝马和长城事实上的共享工厂，至少对于长城来说也是极大的加分。
聚焦回来看一个基本的事实。中国已经拥有的产能恐怕谁都觉得比不了也消化不掉了吧。那为什么不能利用我们制造业的集群优势，做成面向全球需求的共享工厂这样一个新事物呢？全球创意，中国制造。我们是可以走出一条新路来的。
参照日本，他们的本土生产制造能力肯定是过剩的，选择的出路无非就是让生产力出走，还有就是想尽办法将本土的新车市场保持在一个限定规模里，让用户不断用新车而二手车源源不断出口。毕竟市场太窄太小，腹地不够，而且他们习惯于排外地自我应用沉醉，他们是不同于我们的。今后，很长一段时间来说，日本的汽车制造业依旧会保持更高的水准，但他们的生意模型不会有那么大的内生性变革。
而反观中国，弯道超车这个理念其实也是一种不服输的信念，我们的内生变革动力尤其是机遇感要超过这个星球上除了特斯拉以外的任何一家公司。所以，全球制造业一定要搭上中国这趟车，要和中国市场一起共同发展。不要眼皮子浅，仅仅看到单一维度——人多中产阶级以上的人口基盘够大。而要看到中国的社会滚滚向前的运动特性，我们的发展速度以及社会进程远超出正常预估。想在中国市场风轻云淡岁月静好不可能！你只要跟得上形势，跟得上变化才会有机会夸口在这个星球上一直保持领先地位。而汽车制造这一单元，中国必将追上来。所有车企要么成为中国超速发展其中一员，要么就等着跟时代告别。值得庆幸，强大的外部压力给予了中国马不扬鞭自奋蹄的巨大动力。而这动力势必会让生产制造的未来变革朝向更高的等阶发展一如共享工厂趋势。
所以，这才是宝马真情实意所述，中国就是宝马的家，重仓中国，和强者携手一致。
4.长城2020想做什么？
你们不要笑，我说的是真实的。mini原本是可以拿到微信第一个朋友圈广告，但是在自己不知情下，由同侪宝马给抢了。后来解释的理由也体现了一部分真相，mini的预算可能支撑不了微信第一单的开设门槛，有可能半年的费用全搭进去了。所以，电动mini重被拎上台，对于mini本身来说这不是掉价的事情而是机遇。
而魏建军自己提出来想跟用户们玩，借由mini来说是很好的一个切入点。从大势来说，2020年的更加窘迫局面已是共识，拓新或许只有BBA可以做，其他人都要抽身护住自己的基本盘。长城想怎么跟自己的用户玩呢？仅仅靠SUV越野玩户外还是搞赞助？另一方面，他总说长城一定要不惜代价走出去。而走出去依靠硬广是不行的，长城需要工具，也就是除了微信QQ抖音tiktok以外，你要有line，有youtobe有…其次，关键是脱离单一局域网趣味去与多元文化对接，你有没有拿得出手全球用户都喜闻乐见的品牌活动？有没有伴随车辆输出一套类似本田的FUN，蔚来的BLUE SKY COMING这样清晰的价值输出？老板要不要站出来做一个马云式的话题人物？留给魏建军要思考要做的很多。
还好，至少电动mini的事情还早。
