回望2019，问道2020 | 挑战与机遇并存，2019上汽通用年终盘点！

总编 | 钟昆

作者 | 龙赐君

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

诚然，2019的寒流较往年比依旧没有减缓的意思，不仅仅是全国多地的陆续降雪，就连国内车市也同样没有一丝回暖的征兆。据中国汽车工业协会公布的最新产销信息显示，今年1至11月，国内汽车总产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，整体数据较上年同比分别下降9.0%和9.1%。

毫无疑问，车市整体下滑使得各家企业都面临不小的出货压力，甚至直接波及到上游供应链及经销商，但在这种十分艰难的情况下，依然有少数实力雄厚的车企能够守住市场基盘并稳定销量，例如我们要说到的上汽通用就是其中之一。

上汽通用在2019年1-11月的累计销量达到147.6万辆，在车市寒冬下依然稳住了国内新车总销量前三的位置，尤其是在南北大众常年来对国内车市实行强有力的封锁之下，上汽通用的表现可以说是相当不错的。而在这番成绩背后，又是什么在支撑上汽通用砥砺前行？

雪佛兰：轿车市场乱中求稳

在今年1-11月，雪佛兰总销量达到46.35万辆，在整体车市不佳的情况下，雪佛兰的表现还算令人欣慰。得益于雪佛兰在轿车领域产品线的全面覆盖，也让销量更加趋于稳定。全新引入的Redline、RS双车型概念，使得消费者有了更多元化的选择空间。

其中，在10万左右的紧凑级轿车市场，雪佛兰科沃兹、科鲁泽两位“双科”选手上市一年多的时间里得到了市场的全面认可，并在销量上跻身紧凑级车型的一线行列，俨然是一副黑马的姿态。据统计，今年前11个月，科沃兹和科鲁泽的累计销量分别为9.75万辆和13.2万辆，整体销量并未受到太大的环境影响。

而在竞争同样激烈的中型轿车市场，雪佛兰迈锐宝XL凭借全新2.0T+9AT动力总成、运动十足的Redline套件以及超高的性价比，吸引到不少年轻消费者的目光，成为20万以内运动中型轿车的典范。

作为雪佛兰同步引入中国的7座中大型SUV，雪佛兰开拓者继承了品牌纯正的美式SUV血统，采用新一代SUV设计语言，以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型打造，完美结合“高性能”和“全功能”双元设计内涵，展现雪佛兰SUV家族的未来设计趋势。

此外，在广州车展上，雪佛兰也带来了首款纯电城际轿跑畅巡，该车依托通用汽车全球深厚的新能源科技实力进行正向开发，以行业领先的动力电池技术、与通用汽车北美一致的电池组装工艺和技术标准打造稳定可靠的电驱系统，续航里程可达410公里。相信畅巡的到来也能成为雪佛兰撬开合资纯电动市场的一张王牌。

别克：中高端市场发挥稳定

作为上汽通用的当家花旦，别克在今年1-11月实现了78.65万辆的总销量成绩，其中英朗依然是别克品牌最得力的战将，前11月总销量达到25.3万辆，而换装三缸发动机后的整体表现已经得到了消费市场认可，预计2019年能够在总销量上实现较去年更大的突破。而改款后的新威朗，则以更年轻动感的造型在紧凑级轿车市场继续发力，月销稳定在1万辆以上。

面向中型车市场的君威、君越，同样凭借更讨消费者喜爱的年轻时尚设计、更具竞争能力的全新2.0T+9AT动力总成，在中型车市场表现不俗。SUV方面，别克更推出昂科拉、昂科拉GX、昂科旗等全新车型，为SUV市场注入了鲜活生命力。

值得一说的是，作为别克SUV家族的扛鼎之作，全新上市的昂科旗源自通用汽车中大型豪华SUV架构，并基于国内实际使用环境进行针对性开发，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适，未来有望成为别克进军中大型高端SUV市场的入场券。事实上，别克SUV家族已经完美覆盖从小型、紧凑型、中型到中大型SUV的主流细分市场，以丰富、多元化的产品组合和越级实力，强化别克品牌在SUV市场的竞争力。

此外，别克GL8常年来稳坐MPV市场的头把交椅，作为高端MPV车型，GL8一直保持了“从未被超越”的高姿态，其1-11月累计销量达到13.48万辆，可以说是商务MPV领域的头牌选手。

而在今年广州车展上，别克昂科旗Avenir艾维亚携手GL8 Avenir艾维亚以及君越Avenir艾维亚联袂登台，标志着别克Avenir艾维亚高端子品牌在别克SUV、MPV以及轿车车系旗舰车型上全面落地，为追求格调与品位的用户带来更具品质感的产品与专属服务的尊贵体验。

在新能源领域，上市不久的别克微蓝410KM版全新升级了别克eMotion电驱技术，续航里程达到410公里，同时搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术及功能丰富的智能驾驶辅助系统，为用户带来纯电动多功能运动型车“大有不同”的升级体验。

凯迪拉克：全面守擂豪华第二阵营

作为二线豪华品牌中的“领头羊”，凯迪拉克在近些年的发展非常迅速，不仅仅在销量上屡创新高，甚至还一步步逼近德系BBA阵营。从今年前11月的市场表现来看，凯迪拉克累计销量达到194848辆，领先身后的雷克萨斯1.46万辆，同时也遥遥领先沃尔沃。不出意外，2019年凯迪拉克将继续锁定豪华品牌阵营销量第四的位置。

进入2019年以来，XTS和ATS-L的即将退市以及国五至国六的切换，对凯迪拉克的销量造成了一定影响。但好在熬过了这段时期后，凯迪拉克也迎来了一个全新纪元。

轿车方面，全新上市的CT5将成为凯迪拉克的重磅级选手，进一步接棒ATS-L、XTS的市场份额。CT5拥有全新的设计元素，全新的后驱平台，全新的2.0T+10AT动力组合以及全新的电子构架。此外，新车还率先搭载划时代的凯迪拉克云电子架构，以大幅提升的车辆通信能力和电子带宽，将整车信息处理速度提升超过5倍，为消费者带来更迅捷、更强大、更安全的智能出行新体验。

相信在不久之后，CT5会是凯迪拉克未来轿车市场的销量担当，同时也进一步打破以价换量的市场行为，回归到以价值为主要驱动力的经营模式。

与此同时，旗舰车型CT6同样对今年凯迪拉克的销量有着不小的贡献，CT6在9月的单月销量为2899辆，同比增长84.1%，成为凯迪拉克旗下销量增长最强势的轿车。到了明年，凯迪拉克轿车阵营还将会有中级车CT4加入，届时三款轿车产品将形成完整的轿车矩阵，可以进一步满足用户需求。

事实上，ATS-L和XTS两款车型虽然已经停产，但今年累计为凯迪拉克贡献了近7万辆的不错成绩，可见凯迪拉克在豪华轿车市场依然有着十分强大的影响力。

而在SUV方面，今年前11个月XT4累计销量达43774辆，成为凯迪拉克重要的销量支柱；中期改款后的XT5，凭借更时尚更豪华的设计，11月份单月销量为6005辆，同比增长49.9%。

值得一提的是，下半年上市的全新中大型SUV XT6，凭借三排六座的大空间布局、灵活多变的实用性以及错位竞争的价格，开启了一个全新的细分市场。此外，XT6还加入双布局车型、双外观设计为消费者提供更为丰富的购车选择。据数据统计，XT6自7月份上市以来的累计销量约为9400辆，随着7座版本的推出，未来XT6的销量有望持续走高。

而在有关于凯迪拉克与雷克萨斯的二线“一哥”的争霸中，尽管凯迪拉克在今年11月份被雷克萨斯超越，但从今年的整体销售情况来看，凯迪拉克依然能够守擂成功，相信在明年，凭借全新车型的集体发力，或将为凯迪拉克带来销量上新一轮的拐点。

结尾：

早在今年3月，上汽通用便对外发布了“五年计划”，宣布从2019-2023年将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。从目前的情况来看，上汽通用也在有条不紊的进行中。

而到了2020-2024年期间，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。相信随着上汽通用在技术和电动化上的不断投入，上汽通用在中国市场的销量有望迎来一个全新的回暖期。