回望2019，问道2020 | 强者恒强，2019销量前十车企，还是“熟悉的味道”

总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

每一年，车企都会给自己定下小目标。2018年，中国车市在连续28年销量增长后迎来了首次下跌。寒风凛冽中，大多数车企都为2019年定下了相对保守而稳健的销量目标。

然而，随着2019年进入倒计时，汽车市场临近“交卷”之际，大多数车企还在“奋笔疾书”——在今年国内车市销量依然低迷，甚至比2018年更为惨烈的大背景下，多数车企难以完成年初制定的销量目标，销量排名前15位车企中，仅有广汽丰田一家提前完成销量目标。

据乘联会公布的数据显示，2019年1-11月国内狭义乘用车累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。这是中国连续第17个月销量下滑，也意味着中国将连续第二年下滑。汽车行业整体的下行压力，依然像一把悬在头上的剑。

车市下行，是多种因素交织的结果。从购置税减免政策退出到排放标准升级，再到我国居民杠杆率的高速增长，再加之大中城市公共交通的日趋成熟、新能源汽车补贴退坡以及多座城市限购政策并未如预期一样取消……层层叠加之下，让矛盾集中显现为消费者的意愿日渐减退，为汽车销量注入了全面下降的因素。

事实上，不仅仅在中国，汽车这个大宗商品在全球范围内都越来越不好卖。2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。除了中国，美国、欧洲，乃至巴西、印度等新兴市场，都在下滑中……

虽然不幸者各有各的不幸，但在中国车市中，得到了消费者认可的依旧是那几张老面孔——一方面，今年前11个月销量排行榜前六位的车企，其中五家出现不同程度下滑。但另一方面，它们依然在市占率上遥遥领先于其他竞争对手。相较于那些销量动辄被腰斩，接近被淘汰边缘的品牌，它们依然是“成功者”。

在销冠宝座的争夺战中，领先的依然是几位多年来的老牌“优等生”。不出意外的话，2019年的销量冠军将在一汽-大众和上汽大众中产生，184.3万和174.6万的销量相较于第三到第五名领先优势明显。但与2018年有所不同的是，一汽-大众很可能反超上汽大众，夺得2019年的销冠。

一汽-大众的成功在于其SUV阵营的成功。从多年前没有SUV，到如今阵容基本完备，一汽-大众可谓在寒冬中迎来了属于自己的又一春。中型SUV探岳实现了超过2.4万的销量，仅仅1-11月销量就超过15万，探歌同样也已成为紧凑级SUV领域最为出彩的车型之一，1-11月累计销量超过11万，平均月销过万。

虽然，今年上汽大众或许将会被一汽大众反超。但客观来看，上汽大众的整体表现在如今的市场中依然算得上优秀——朗逸以5.5万辆，同比增长15.9%的销量成绩领跑A级车细分市场。途观和帕萨特也依旧热销。今年前11个月，途观累计销量为22.3万辆，位列合资SUV销量第一；帕萨特累计销量为19.1万辆，同比增长25.7%。如果不是因为桑塔纳受到日系A级车纷纷换代的影响，上汽大众应该说整体表现还能更好一些。

与“南北大众”相比，对于上汽通用来说，亮点或许主要聚焦于前11月累计销量达到194848辆、已基本锁定豪华品牌销量第四的凯迪拉克。

上汽通用如今正处在产品调整期，新旧产品切换势必会导致消费者持观望态度。2019年3月，上汽通用对外发布了“五年计划”，宣布从2019-2023年将推出60款以上全新或改款车型。随着其在技术和电动化上的投入，上汽通用在中国市场的销量有望在2020年迎来回升。

事实上，与步履有些沉重的美系相比，自主品牌在2019年的发展之路也不容易。排在1-11月销量第四的吉利汽车、第六的上汽通用五菱、第十的长安汽车，均出现了不同幅度的下滑。

自主品牌的向上势头放缓，与消费升级的大趋势密不可分。上汽通用五菱就是其中最大的“受害者”——赖以成名的性价比优势逐渐被蚕食，消费者日渐倾向于品质与品牌加成，让上汽通用五菱似乎有些“神气不再”。在这样的情况下，新宝骏应运而生，承担着品牌向上重担的新宝骏，换上了全新的车标，在产品力营造方面也下了苦工，颇有焕然一新之感，但要帮助宝骏逆袭，还尚需时日。

从全年来看，自主品牌在上半年承压明显，而从下半年开始，则开始出现同比回升的趋势。以吉利为例，11月销量同比、环比销量均有一定提升，这个月其销量还首次超过了上汽通用，挺进前三。

事实上，吉利今年上半年的销量波动，除了客观因素影响，其实也是吉利主动进行的调整。从2018年底开始，为了应对2019年终端市场的不确定性，吉利就率先开始“去库存”。从某种角度来说，虽然表面销量有所下滑，但现在的吉利依然健康。

类似的情况也发生在长安汽车身上。经过多年的蛰伏，长安汽车在2019年下半年势头甚猛，旗下车型CS35、CS55、CS75以及衍生出来的PLUS系列车型，款款都是爆款。尤其是CS75 PLUS，无论是外观配置，还是空间动力都颇为亮眼，销量也达到了预期，可谓帮助长安汽车成功“续命”的重要车型——11月，长安汽车同比增长达到20.8%，其中长安CS75 PLUS功不可没，其单月销量达到了19320辆，至今上市三个月累计销量达到49204辆，成为了2019年上市新车“销量王”。

自主品牌中日子最为舒坦的，要算长城汽车。长城汽车也是2019年自主品牌中少有的有望达成全年销量正增长的品牌。要寻找答案的话，这一年中，哈弗F系和H系的双车系战略成功实施，F系新车和H系经典车型都销量不错，此外，皮卡长城炮也一炮而红，纯电动车欧拉也在细分市场中表现亮眼，长城可谓达成了全面开花。

与德系的强势、美系的挣扎和自主的艰难相比，日系车在2019年依然火热而稳健。

东风日产比2018年提前5天突破百万销量，其合资车企前三的目标很可能在2020年提前完成，而东风本田和广汽本田在产能不足的情况下，依然双双稳坐第八和第九。

日系车企的成绩单上，新车是重要的得分点。11月，东风日产单月销量为12.55万辆，其中第14代轩逸11月共销售5.27万辆，占据日产全系车型销量的近半壁江山。日系车企的销量和增幅都较为均衡，随着日产车型的持续换代、本田“双车战略”和丰田TNGA架构的持续发力，日系车企在2020年还能有更好表现。

总体来看，2019年销量能进入“百万俱乐部”的，依然是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产五家。而另一个重要数据是，1-11月的销量中，前十名车企占据了车市总销量的九成，而且还有与后进车企差距日趋拉大的趋势。

尽管中国车市似乎正在经历波澜壮阔的风波，但强者恒强的态势还在持续。