燃擎动力，宛如新生！荒野矿山试驾新锐骐6

总编 | 钟昆

作者 | 关宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

这一切得感谢车上另外两位媒体老师的助攻，一位不开手动挡，另一位只简单体验，之后我开着这台换装了全新M9T柴油引擎的手动挡锐骐6奔袭了上百公里，从高速到国道，从乡道到机耕路，在进入荒野矿山之后，从非铺装砂石土路再开到要用4L模式的“没有路”，最后在低速四驱一档的情况下成功登顶了山头。

当然，还得感谢跑过达喀尔的副驾驶教练——郑州日产拉力越野车队的领队，全程最大的帮助“小伙子手动挡开的不错”。

登顶的那一刻，我给朋友圈的回复是“试驾完有种发自内心的微笑”。

这句话是情感的第一层，很真实，确实在机械流程的各种试驾活动中，已经很久没有过能让我“发自内心微笑的车型”了；而第二层，则是在试驾后的晚宴上，同一桌的郑州日产市场部同事在问起时，又是发自内心的回答她“我真的为这个车感到遗憾”。

说实话，遗憾的情感甚至比微笑还要强烈一点。

因为皮卡不能进城，在和同一车来自云南的那位媒体老师交流时了解到，作为首批已经皮卡解禁试点省份的云南，时至今日，省会昆明的皮卡都还是不能随便进城。

歧视政策尚在，车造的再好又有何用，依然有很多城里面喜欢的消费者还不敢购买。

这就是遗憾所在，毕竟总不能为了开皮卡再单独买一套郊区的房子来住吧。

不过，如果您没有上面葫芦侠提到的这些为之遗憾的烦恼，您也确实喜欢、需求皮卡，那么我也是真心的推荐您买锐骐6，值得！如果您还对手动挡有顾虑，明年它还会上市同款M9T发动机匹配采埃孚8AT的自动挡四驱版本。

驾乘感受比肩SUV，

四驱与底盘让人间变值得

我可以直接把对新款锐骐6的驾控与乘坐感受以几句话说明。

驾驶感受1，离合器踏板行程非常长，容错率高，而且得益于柴油机一档扭矩极大的特性，在城市跟车缓行的时候和开自动挡车没有太大的区别；右脚松刹车，左脚随便怎么松离合都行，完全不用担心熄火。

驾驶感受2，扭矩峰值非常宽泛，不止是说这台M9T引擎能在1500转就爆发380牛米扭矩且维持到超过3000转，还在于变速箱设计非常科学，从1-4挡，齿比变化的幅度都没有太大，且都大于1，在行驶时，相同速度挂2挡和挂4挡不会说有相差数千转转速的情况出现，省心省力；而后，第五档为直接挡，齿比为1，第六档才是超速档。

驾驶感受3，方向机调校绝对是国际一流水准，在恶劣的越野路况下，指向表现出了非常完美的“模糊度”，突发的大坑与乱石不会有过度“打手”的情况出现；但与此同时，其公路指向性，也包括整体圈数，又能做到10万+级别城市SUV的水准，虽精准性不及轿车，但与SUV们并没有太大差距，无论是变线精准度还是行车稳定度，都完全OK。

而至于乘坐感受，包括驾驶时的屁股舒适度，新车的日产零重力座椅值得好评，填充柔软，表皮舒适，且整车对于路面小的连续颠簸，包括高速上大的起伏都控制的很好，过滤彻底，且不会忽忽悠悠，这点很难能可贵。懂越野，开过老式硬派越野车的人应该知道葫芦侠在说什么。

还有值得特别说明的一点，前排乘坐舒适性确实好于后排，尤其是在面对减速带等垂直弹跳障碍时，毕竟后悬的钢板弹簧物理特性在那，且这个问题归牛顿管，工程师们真的已经尽力了。

当然，除了上面已经表述完的整体驾驶与乘坐感受，还有很多值得一说的机械层面，整车O型封闭大梁车身，与纳瓦拉、途达、奔驰X级一致。而且新换装的M9T引擎也是日产引入中国的新作，这台发动机有包括液压挺柱、增压中冷在内的一系列目前国际最领先轻型柴油机技术，众多零部件都还是原装进口。

另外，据悉新款锐骐6全系将标配车身稳定控制程序，且在部分，可能是顶配车型身上配备后轴伊顿差速锁。

而在实际的越野中，博世9.3版本的ESP可以手动关闭，且在分动箱挂入低速四驱4L模式时会自动关闭；不过，因为悬架行程确实非常长，在山顶本身就崎岖不平的地面上压上一块20厘米的巨石后都依然没有形成交叉轴，故没有能找到让伊顿锁止的路况来体验，自然，伊顿特性的突然锁止的力度与实际表现如何也就无从谈起。

但是后面如果还有试驾机会，葫芦侠会为大家试一试。

内饰的舒适感与实用性，

锐骐6做到足够好

实话实话，本次试驾活动，新款锐骐6是主角，而国六版本的新款纳瓦拉只是配角，因为只有一台，且葫芦侠也没有试乘试驾，所以至于配角的内外表现如何，还是请看我们平台同步的视频，有展示说明。主要的，还是回到锐骐6身上来。

新款锐骐6其实内饰方面整体与之前上市的老款车型变化不大，能看得见的部分除了ESP和360度全景影像的物理功能按键增加外，整体轮廓布局与老款完全一致。

自然，用料也是相同水准。整个中控台和车厢内部都是黑棕配色，门板部分有软包皮革，而副驾驶面板还是硬塑料，只是做了皮革纹路和假缝线压花。

虽然摸起来不高级，但视觉效果一点也不差，符合该价位区间合资乘用车的平均水准。

至于升级的部分，新款锐骐6是采用了9英寸的触控大屏+自动空调的配置，中控大屏能够与手机互联，具备Carlife能力，甚至还有WIFI模块，符合当下新车潮流标准，不过也有一个可以改进的瑕疵，可能是角度原因，也可能是中控屏幕玻璃的原因，在阳光下的反光比较严重，像这种时候如果要使用倒车影像或是360度全景，都会影响观察。

当然，试驾车并不是量产上市的最终版本，希望后继这个反光问题上市后能够解决。

离开乘员舱，尾部的货箱也值得一说，新款锐骐6原厂就装备了车顶行李架，尾厢龙门架，两侧锚点以及货箱宝，从实用性角度完全可以给满分好评，甚至对比老款，厂商在吸取了用户反馈之后，还把后保险杠的登车脚踏改在了牌照下方，对小身材用户更友好。

最后的试驾小结：

皮卡的乘用化，是目前市场的大趋势之一，从猛禽开始，越来越多的消费者开始接受皮卡作为家用车，或者是作为越野车的新选择，而在目前的10万+级别的市场里，也是中国消费者购车最密集的价格区间里，大品牌，高质量的乘用皮卡还为数不多，像是长城炮，大通T60这种，全部加起来也仅有几款，而全新的锐骐6，自然会成为这个市场里新的王牌，不管是日产的技术口碑，还是实打实的硬实力，锐骐6，都值得您来深入了解一下。

毕竟，这台起售价才10.68万的大家伙，现在抢先在郑州日产4S店预订，还可享受1000抵3000的购车款，以及2年0利息的优惠金融政策。