新锐骐皮卡体验 一辆就能兼顾生活与创业

最适合当前中国皮卡市场应有的体验是什么？是空间还是性能，是油耗还是价格……这个问题还是得问问那些最朴实的平民消费者们。在他们眼里，一辆能兼顾生活需求与创业挑战的高性价比皮卡，就是最佳的选择。而这次媒体们体验的郑州日产新锐骐，就正好满足这群最实在的消费者们的需求。汽油版车型7.78-11.18万元，柴油版车型8.68-11.48万元的价格，以及外观造型、内饰档次、驾乘舒适性、动力表现、整体品质的全面升级，再加上不错的油耗表现等等，就是它的魅力所在。

外观上，新锐骐似乎没有跳脱传统的皮卡车造型，但不失简洁与时尚。前脸采用大量的横向贯穿元素，配合精钻造型的前大灯和一体式连眉中网融合到一体。宽体轮拱和车头下方外八字型前杠的加入，以线条勾勒出硬朗运动的一面。

再来看看新锐骐前部及车身侧面的诸多细节，虽然十万元内很难提供太多的新颖设计，但针对皮卡的功能性设计一点儿都不少。比如面积更大的外后视镜，结实的蹬车踏板，外凸的抛沙板设计，还有用以置物固定用的锚钩和横杆设计等等。

车身尺寸方面，以本次体验的新锐骐标准货厢版来说，长宽高分别为5085*1820*1725mm，轴距为3050mm。既兼顾了运输空间的实用性，又没有压缩乘坐空间的体验。当然，还有在车长和轴距分别为5400mm和3365mm的长货厢版新锐骐，可以满足更高的货运需求。15寸的轮毂看起来虽然不那么运动，但对于普通消费者而言，这个尺寸对应的轮胎价格适中，且对于承载需求和燃油经济性的兼顾也是接地气的体现。

再到新锐骐后面看，中规中矩的皮卡车尾设计之外，印象最深的其实是货斗内的涂层，相比很多同价位车型仅仅是一层漆面而言，这一处细节就解决了皮卡货厢的振动，隔音以及防腐蚀的三大问题。也为下文的车内静音表现作出了贡献。至于车尾的摄像头和防滑垫设计等，均属于应对市场竞争的亮点。

新锐骐车内同样以简洁、便利性和实用性为主，大量软质材料的使用，不论做工还是用料，在同级别中都名列前茅。虽然没有家轿的丰富，但诸如多功能方向盘、仪表和液晶触摸主屏连体设、时尚的圆形的空调出风口等等都非常接近于一辆轿车或者SUV的印象。

我们还着重体验了一下3.5英寸液晶组合仪表+7英寸彩屏的智能组合，这里集成了倒车影像和手机互联功能，支持百度Carlife、在线导航、在线音乐等，提升科技感的同时也极大地满足了驾乘者在旅途中的需求。

为了更接近于家轿的舒适体验，新锐骐还提供了较为出色的整车NVH调校，怠速时噪音低至47分贝。在不同路况下行驶，也可做到有效抑制噪音，再配合上人体零重力座椅厚实富有支撑力，可有效缓解长时间驾驶带来的身体疲惫感，营造出极为舒服的乘坐环境。这一点全程坐在前排的媒体们印象最为深刻，而后排除了靠背角度相比轿车稍微小了一些外，头部以及腿部的空间感还是相当不错的。

身为8万元级别的皮卡，新锐骐的试驾绝不能仅仅体现在路面印象上，所以将试驾和节油性能相融合的旅途，就成了反映这款皮卡是否真的适合平民阶层的鉴真之旅。

虽然新锐骐主打经济省油、可靠耐用，但随着用户的年轻化与需求的多元化，新锐骐在驾乘舒适性与功能上也实现了全面提升。动力方面由新锐骐全面升级的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机担纲，其峰值扭矩350N•m，低速扭矩280N•m，匹配5速手动变速箱，满足国六排放标准和省油省心的需求。

除了面对城市铺装路面和高速路面的需求外，皮卡在很多时候还要面对复杂的非铺装路面。所以拥有高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架，全系标配ESC、四轮碟刹等的新锐骐，在面对湿滑路面、非铺装路面、狭窄山路、急转弯的时候也没有让媒体失望。其中ESC电子稳定系统是良好印象的关键，这部分的8项集成功能——增加了为皮卡专属设计的HBA液压制动辅助功能、ROP主动防侧翻功能、HHC坡道起步辅助等功能给予了驾乘者安全的信心。

当然，除了可适应更多路况，百公里油耗低至6.9L的官方数据也是本次挑战的目标之一、新锐骐发动机上采用了高效智能控制燃烧系统，在面对乘坐四人以及225公斤防汛沙袋的情况下，最终以5.08升的百公里油耗展示了自己更佳的经济性，新锐骐省油的真本事名不虚传。而这样的成绩，也是由司机的驾驶习惯差异而直接反映在车辆的油耗上的，越是熟悉就能开出更低的油耗。

试驾总结：郑州日产在新锐骐身上，做到了随着用户的年轻化与需求的多元化，在驾乘舒适性与功能上实现全面的提升。在这样一款8万元皮卡身上投入足够的精力，站在客户立场上对1600余项评估项目实施评估，让动力系统承受累计3万小时台架试验，300万公里道路试验，以及超过45万公里严苛工况试验验证、高温高寒环境适应性的验证等等，都是为了让新锐骐皮卡成为同级皮卡的品质标杆。而新锐骐“一车多用”的多功能属性和省心省油的特点，将成为平民皮卡市场中的独家招牌。