全新昂克赛拉舒适性测试，非独立后悬挂真是退步吗？

【有车以后 舒适性测试】全新昂克赛拉身上最大的争议点，就是它舍弃了过去几代的前后独立悬挂，换上了一套扭力梁式非独立后悬挂。但以专业的眼光去看，形式和实际效果往往相关性不大，而调校的决定性作用要大得多。那么，全新昂克赛拉的悬挂调校怎么样？实测验证一下吧！

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

本次测试的全新昂克赛拉为顶配车型，搭载一套规格为215/45 R18的普利司通泰然者T005A轮胎。这款轮胎专为中高端轿车打造，舒适性表现良好。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点为广州番禺，车流量正常。 

经过测试，全新昂克赛拉的怠速噪音不明显，说明这台创驰蓝天发动机的NVH表现依然优秀。在主观感受上，胎噪和风噪的抑制水准比上一代车型略有进步。但从实测结果上看，全新昂克赛拉依然称不上安静，整体隔音水平仅属同级中游。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。全新昂克赛拉抛弃了前几代车型的后独立悬挂，换用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局，结构上略有简化。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

尽管换上了一套非独立后悬挂，全新昂克赛拉的悬挂调校比上代更加柔韧，厚重感也更强，整体的滤振舒适度有所提升。最终，测得全新昂克赛拉的平均溢出水量仅为20.00ml，属于同级前列的水平，证明这套悬挂的滤振能力非常优秀。