没有马自达的“轴”和“偏执”就没有今天的昂克赛拉

提到马自达这个品牌，许多消费者会觉得它有点“轴”，在越来越多厂家引入小排量涡轮发动机的时候，马自达仍给昂克赛拉搭载自然吸气发动机；在消费者坚信“独立后悬架”就是运动性能的同时，马自达却“傻”到将昂克赛拉原本的独立悬后架换成扭力梁结构。其实我个人也比较在意这两点，所以查阅了些资料，看看马自达的“匠人”情节去哪了。

首先是马自达昂克赛拉（以下简称马自达3）搭载的SKYACTIV-G系列2.0L发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛米，匹配6挡手自一体变速器。

SKYACTIV-G系列发动机是世界上第一台压缩比达到14：1（中国市场为13:1）的发动机（仅限于量产车型），高压缩比发动机虽然能够提升热效率与功率输出，但会增加活塞上止点的温度，从而增加发动机爆震的几率，而想要降低爆震，最有效的办法就是减少残留在燃烧室内的热排气量。

马自达将活塞形状进行改进，与老款相比全新的活塞形状可以在缸内产生更强的空气流，可以使汽油与空气更均匀混合，搭配4-2-1的排气系统，其中更长的排气管与环绕式的布局对减少气量与降低温度起到了显著作用，并达到降低爆震的目的。

虽然与老款马自达3参数一致，但是马自达在燃烧效率方面做了优化。除此之外，火花塞的点火时机和喷油压力也进行了调整，将动力相应和经济性尽可能找到平衡点。

但是不得不说再怎么优化调整，马力的不足仍是无法弥补的，车迷所期待的SKYACTIV-X发动机，由于无法适应国内油品所以仍在调整，毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机，不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放，动力也会有一定的提升，可以说是一举多得，只是日常用车费用必定会有所提升，不知各位会不会买账。

马自达坚持挖掘自然吸气发动机潜力的做法，也受到了丰田的重视。坊间有消息称，两家有可能合作开发基于SKYACTIV-X技术的直列六缸发动机，而丰田及雷克萨斯的后驱车型已经在使用之列。

再来就是后扭力梁式非独立悬架，记得之前高尔夫7上市时，因为采用了后扭力梁悬架，被不少键盘侠“喷”，但是作为高7的车主，独立悬架真不是权衡“运动性”的硬性指标，全看调校。马自达3所采用的扭力梁式非独立悬架，官方将它称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，

那它算不算“减配”呢？其实这就真正的诉求是什么了。如果你只是单纯介意有没有“独立后悬架”这个配置，那全新马自达3肯定算是减配了，但如果你更在意车辆驾驶起来的极限和感受，那不妨听我细说。

1、扭力梁后悬架在发生扭转时，既要有一定的扭转量，又要保持扭转以外的部分不变形，马自达所发明的这套全新扭力梁就从结构层面解决了一部分问题，马自达也为此申请了产品专利。

2、“蝴蝶”悬架最大的特点是增大了后轮衔接处的部件管径，这可以提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。纸上谈兵或许你还有所疑虑，有机会不妨在封闭的赛道上感受下，就能体会到它的功效。而这套结构最大的亮点也就在于很多极限情况下，车身姿态的变化，以及车辆对驾驶者的反馈。

3、马自达3的后排一直被人诟病，原本紧凑的车身下，还要塞进一套独立悬架未免有些雪上加霜。而扭力梁的悬架从结构上比多连杆简单，也能有效节省机构空间，从而腾出更多乘坐空间。

4、很多人还会将“扭力梁”归结于节省成本，其实马自达3所采用的“蝴蝶”悬架一点不省钱，马自达3的后悬架臂是一根两边粗，中间细的变截面扭力梁，这非常考验冲压工艺，成本肯定不便宜。而且目前国内还不具备这种工艺，新款马3的扭力梁还需要从日本进口，这个成本远远高于国内生产成熟的多连杆悬架。节省成本一说真的无从谈起。

除此之外，之前的马自达像极了一个工科男，虽然在操控性能上做到同级翘楚，但是内饰做工就不敢恭维了。全新马自达3采用“工匠工艺”的设计理念，营造一种轻奢的车内环境，讲究而不浮夸，细腻但不油腻。它并没有采用过于花哨的设计元素，让整个内饰看起来很素雅，皮革缝线的用料工艺在立体分层结构下，显得格外精致，变相致敬了日式经典“留白”的设计理念。再加上并不一味追求现在有点审美疲劳的大屏，就显得格外与众不同。

马自达一直在宣传“人马一体”的理念，而人与马连接处就是座椅，马自达在座椅的人体工程学方面下了不少功夫，更宽厚的座椅侧翼，能保证时刻包裹住驾驶员，在紧急变道或激烈驾驶时，驾驶员的姿态不会太难堪。

个人觉得内饰本该如此，外观可以设计的花哨，因为那是给别人看的，你不能保证每天都是同样几个人在外看你的车，肯定路上有不同的人，设计的花哨可以让他们注意到你的车；而内饰是每天自己使用的，设计的过于花哨，不免会视觉疲劳，反而运用最少的元素，才能做到更耐看。

写在最后

我认为马自达很“傻”，许多品牌打着“工匠精神”的口号却做着“面子工程”，而马自达却真的在消费者看不到的地方花精力研究。马自达专情于自然吸气只是因为马自达觉得自然吸气还有潜力没有挖掘；换成扭力梁是因为在保证操控感的同时，能提供更优秀的乘坐空间。在发动机和SEB蝶形仿生后悬结构方面，马自达没有随波逐流，而是表明了自己的态度。

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