偏执的马自达，也开始妥协了？

原创/王成诚

主编/孟笑宇

说马自达是一个偏执的品牌，几乎没有人会反对。

当所有车企都在研究往复式活塞的时候，马自达在研究转子发动机，并坚持至今。当主流厂商都推崇小排量涡轮发动机时，马自达是为数不多坚持自吸发动机的车企。而现在大家都在研究电动、混动技术，马自达把空燃比搞到世界第一，带来了SKYACTIV-X发动机。

产品上，旗下车型也没有追随潮流的设计，但减法美学的魂动外观却得到了更多年轻人青睐。当车内流行起中控大屏，马自达却将新车屏幕尺寸改小，因为那才是最符合显示和安全的设计。

即使在近年车市遇冷的行情下，马自达的偏执丝毫不减，拒绝加入价格战，坚持以质换量，并在服务上不断提升，向二线豪华品牌看齐。

可以说，这些年来偏执的个性，让马自达成为了备受关注和争议的品牌，它在国内有着一大批忠实的粉丝簇拥，但也有很大一部分消费者对其并无太大感觉，这也是一直以来马自达叫好不叫座的原因。

然而，如果我告诉你偏执的马自达，也开始妥协了，对于喜欢马自达或大部分消费者而言，会有怎样的感受呢？

对市场的妥协，或许要从次世代MAZDA3 昂克赛拉说起，尽管新车的亮点很多，颜值更加迷人，在细节上甚至采用了大量的进口材质，以确保性能和品质的提升。同时，车身大量采用了减振树脂模块工艺，运用“双壁”结构，优化了轮胎纵向弹簧的柔性，解决了马自达3曾经噪音的槽点；以及在科技配置上的全面提升，安全性上出色表现，都让全新一代马自达3足够优秀。

但是，SKYACTIV-X和两厢版车型的未引进，已经是马自达对于市场的一次妥协。由于中国消费者更喜爱三厢车，以及次世代MAZDA3 昂克赛拉两厢版车厢与三厢版的差异，无法共线生产，所以两厢版车并未一同引进，但对于不少车迷来说，两厢版才是最爱啊。

SKYACTIV-X则更像是树立马自达技术形象的产品，由于生产难度更高，引进口的价格必然会有所上涨，对销量的提升也有限，所以SKYACTIV-X的引进时间也被耽搁下来了。

再则次世代MAZDA3 昂克赛拉从一开始就传出了价格上涨的消息，从成都车展12.59万起的预售价来看，事实上也是如此。不过当新车正式上市时，新车的入门价相比预售价直接便宜了1万元，为11.59万元，相较于上一代仅上涨了3000元，又给人不小的惊喜。

还有即将中期改款的马自达CX-4，作为平价轿跑的标杆车型，CX-4可谓好评如潮，但它的价格对于一台紧凑级SUV却是高高在上。但在新款车型上，除了全面的升级外，新车推出了更便宜的入门车型以及2.5L两驱版本，全系预售价为14.98-22.00万元，相比现款降低了购车门槛。

这些都进一步说明了针对中国市场，马自达选择了“妥协”，但这种妥协对于大部分消费来说更像是一件好事。

此外，还记得几年前马自达曾说过坚决不做电动车和不用涡轮发动机，因为不环保，这是马自达坚持和偏执的表现之一。可是在美国市场马自达2.5T发动机已经在CX-9上搭载，引进国内的呼声也很高。

而在正在举行的东京车展上，当日系厂商都在不予余力的搞个大新闻时，马自达轻而易举的办到了，其首款纯电动车型正式发布，并将命名MX-30。

新车预计将搭载一台最大功率为143Ps，峰值扭矩为265N·m的电机，并匹配35.5kWh的电池组，MX-30的续航里程仅有193至241公里之间。事实上，在电动化浪潮席卷全球的今天，即使是偏执的的马自达也逃过“真香”定律。

但又与其他车企研发电动车不同，马自达MX-30车内喇叭会模拟发动机声音，加速也会更线性渐进，带给驾驶者开燃油车一般的熟悉感觉。虽然让人觉得有些纠结，但足够特别，也很有马自达的感觉。

事实上，即使马自达开始妥协，它依然保持着自己的底线和坚持，创新，对技术的执着，不追随潮流的设计，对操控、安全、品质的格外重视，这些构成了马自达品牌独有的情怀。

并且，从9月最新的销量数据来看，马自达在华总销量达到了20,169辆，环比增长16.3％，这也是5个月来马自达销量首次突破2万辆大关，也是次世代MAZDA3 昂克赛拉上市首月。可以说，稍微针对中国市场“妥协“的马自达，得到了更多消费者的喜爱。

而对于电动车的妥协无疑是马自达应对汽车市场趋势产物，毕竟作为一个车企，马自达也需要顺应时代，MX-30的亮相为时不晚。最终，无论是偏执还是妥协，马自达始终是车迷心中的样子，只是它开始变得被大众所理解了，也更值得购买了。