全系差价仅1.7万的起亚全新傲跑（KX3）：配置单厚如史书的年代该画上句号了

作为一名还算认真负责的汽车媒体人（严肃脸），最头疼的问题，是被人问到某某车哪个版本最值。因为即使是了解提问者的需求和喜好，研究那厚厚的配置单也着实费神，更关键的是，在这之后你还得弄清楚哪些版本并不真的在售（或者需要订车等待），哪些版本优惠更大等一系列问题，并进行反复的对比。

媒体人尚且如此，准车主们面对这个问题的时候就更加纠结了。正是这种繁琐，笔者在今年广州车展看到起亚全新一代傲跑（KX3）上市之后，其入门版到顶配仅1.7万差价（10.88-12.58万），车型也不多不少正好4款的呈现，一种贴心的感觉油然而生。那么今天，就着这起亚全新傲跑，我们来聊聊汽车配置单上的那点事。

诚然，多一个版本，就多了一个选择，但为什么越来越多的准车主甚至是媒体人都开始讨厌这种“版本多、价格跨度大”的车型呢。因为就像开头所说，但凡是那些价格跨度大，版本很多的车型，多半是在玩套路而不是真的选择很多。而在几年前，一款车公布价格之后，便会给消费者留下性价比高低的第一印象；可逐渐的，人们发现，那些价格门槛很低的，要么低配的配置没法看，要么直接没得买，真正有吸引力的版本并不会太便宜，这种套路也让人浪费了不少表情。

到了如今，大多数人看到上市价格之后却并不忙于下结论了，都是瞧完了配置表再说，这几年见过的套路，已经把不少眼尖的消费者锻炼出来了。譬如自主某小型SUV卖一个五万多的起步价，大家都知道这多半是小排量自吸加手动，而且配置也一干二净的版本，想买个自动挡还是得多花一两万；当然了，像全新傲跑这样干脆利落的车型如今也越来越多了，譬如某合资A级轿车卖一个接近12万的起步价，但看完入门版的配置单之后，涡轮+自动再加各种科技配置，即使不怎么优惠你也觉得很香。

于是，对于那些套路不断的车型，如今的车主习惯性的拿出了一副屯钱等优惠的姿态，“早买早享受”早被丢到了九霄云后，毕竟，如今第一次买车的纯小白越来越少，而当换购人群成为购车主力之后，除了一些不想等优惠就下单的土豪和铁粉，厂商们很难在套路中获益了。但对于那些更加诚恳的厂家，反而更加容易获得认可，比如换代后的全新卡罗拉（其实就是前面所说的某合资A级车），不再玩套路的配置价格，让它在几乎不优惠的前提下就以近4万台的销量直逼早已价格失守的朗逸。所以说如今再到配置和价格上做过多的文章，已经不合时宜，坦诚相待才能更好的营销产品。

而对于开头提到的起亚全新傲跑（KX3），且不论它本身的产品力如何，光是10.88-12.58万元的售价区间就很容易让人获得好感。在只提供一种动力选择的前提下，高低配差价仅1.7万，提供4种选择的策略，对于一款合资小型SUV显然是恰到好处的，因为对于任何一款以家用为主打的车型，手动挡几乎没有存在的意义；同时，如果没有动力的差别，配置对价格拉开的差距保持在20%以内也是消费者最容易接受的范围。

比如，对于一款十万起的合资小型SUV，零零总总的配置加起来价值就是在2万元上下，在起亚全新傲跑上，其顶配比入门版多出的前排侧气囊、前后排头部气帘、主动刹车、车道保持辅助、360度全景影像、无钥匙进入和启动、10.25寸中控大屏、自适应大灯、车内氛围灯、自动空调等装备，1.7万元的差价的确是很合理，甚至很超值的。而对于不那么在意配置的用户，其带有10.25中控屏等必备装备的次低配也完全满足够用。

这样的呈现，显然更好的展现了厂家的诚意。而从用户的角度来讲，如今对于配置的关注一般分两种，其中主要在意驾驶和家用的用户，并不会在配置方面过多纠结；而追求配置的消费者，其实主要在意的也就是那些安全、舒适性配置。相应的，起亚全新傲跑把他们做出了清晰的划分，甚至因为高配车型合理的差价，它的高配版本也表现出了更强的吸引力。

小结：对于汽车的定价和配置，看似是性价比的事情，其实也可以把它理解成是一种售前的服务，这种服务有没有做好，也直接影响着一款车的好感度和销量。而至于怎么把这项服务做好，诚意当然就是关键了，且不说一定要高配低价，去掉各种没什么购买价值的高、低配车型，精准了解客户喜好并制定车型选择，就能让消费者的好感倍增。那么对于汽车配置和起亚全新傲跑呈现的简洁明了，你们怎么看呢？