总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 桑田
来自汽湃(GREATAUTO)的报道
2019年,绝对不是新生品牌进入汽车行业的最佳时机。但就在2019年年末,一个名叫天美汽车的新品牌却悄然诞生。天美汽车的创始人,是曾经创办了创维集团的黄宏生。在彩电行业已经做到领跑者的黄宏生,为何选择进入汽车制造业?
其实,黄宏生早在2011年就创办了开沃汽车集团,宣告正式进入新能源汽车领域。在谈到其二次创业时,黄宏生曾说,追求新的事业版图是自己冒险的一种方式。截止目前,开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有了南京金龙这家整车制造公司,还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。
在商用车领域小有所成之后,黄宏生这一次看上了新能源乘用车的市场。其实,天美汽车的诞生并不是开沃汽车的心血来潮,而是其准备多年的结果。相比于众多造车新势力,开沃汽车突出了一个“稳”字——今年11月19日,天美汽车的首台工程样车已经正式下线。当开沃汽车完成以上这些大动作时,其新能源乘用车品牌还未诞生。
目前,开沃汽车在乘用车领域做了三个平台的准备。即将推出的SUV使用BE平台,内部将其定义为一台B级车,这个平台将搭载全新的SUV与未来的MPV产品,轴距在2.8米左右。CE平台定义为C级车平台,AE平台定义为A级车平台,将平台、客户主体、客户特性、产品特性做了详细的规划与区分。
当诸多汽车品牌生存都成为问题的时候,天美汽车才刚刚加入战局,其前景能否真的美?还要看其市场表现。
造车新势力大多是汽车行业中的独行侠,就连特斯拉进入中国,也选择了“单干”。然而在如今的车市寒冬中,造车新势力似乎也需要抱团取暖——12月11日,小鹏汽车与蔚来NIO Power正式达成充电合作,蔚来NIO Power超充桩将正式接入小鹏汽车App,小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power超充桩充电。
双方达成合作后,小鹏汽车和蔚来汽车的用户可以双方共享各自超充站的信息,小鹏汽车和蔚来汽车也可享受双方补能网络拓展的成果。
对于新能源汽车行业来讲,从充电接口、充电电流和充电桩到统一充电标准,这是影响其长期发展的主要原因。但从当前市场发展来看,车企之间大多“各自为政”,市场充电标准难以统一,与此同时也让车企承担较大的成本压力。
对于造车新势力来说,新建充电站是一件十分烧钱的事情,在目前陷入融资难的困境,再加上新能源汽车市场遭遇退坡后的销量阵痛,共享充电网络,无论对于小鹏还是蔚来,都是利大于弊的一件事,不但能够削减成本,也能拓展各自的充电网络。
在传统车企,彼此联手推动电气化布局并不少见,宝马集团与戴姆勒联手布局充电网络和共享化出行,大众、宝马、戴姆勒和福特联合布局欧洲充电网络。小鹏汽车与蔚来汽车联手解决各自充电难的问题,不失为应对当前新能源汽车发展的一个好出路。从长远来看,新势力的联合,或许也是这些新兴车企未来生存的救命良药,类似的合作或许还会更频繁发生。
继前不久长安和PSA分别表示将出售合资车企长安PSA股份之后,本周又有一家中国车企宣布将售出PSA相关股份。本周,路透社报道称,东风集团可能会削减其所持有的PSA集团股权。
据悉,东风公司目前已聘请多家银行与咨询机构,对部分出售PSA股份的方案进行系统性研究。东风公司内部人士称,东风公司现在的目标,是能在近期向公司董事会提交一份股票出售计划。
然而,这一事件与此前长安与PSA沽售股权一事大有不同。公开信息显示,2014年东风公司与法国政府、标致家族旗下控股公司以及PSA集团共同签署谅解备忘录。其中,东风公司注资约8亿欧元,认购PSA股份。交易完成后,东风公司、法国政府、标致家族旗下控股公司并列成为PSA集团第一大股东。目前,东风公司持有PSA集团约12.23%的股份,价值22亿欧元(约合25亿美元),并拥有19.5%的投票权。
事实上,东风集团削减PSA股权,与PSA和FCA正在推进的合并有关。今年10月底,PSA与FCA已宣布,双方希望通过对半持股进行全面合并,以扩大规模,并应对成本高昂的新技术投资和不断放缓的市场需求。有分析认为,东风公司减持PSA股份,并间接减持PSA与FCA合并后新公司的股份,可能有助于该交易获得美国监管机构的批准。
据了解,美国外资投资委员会对外国收购者的交易进行审查,以发现潜在的国家安全风险,并加强了对涉及中国实体交易的监督。
12月12日,在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上,中国汽车工业协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测:全年销售2531万辆,同比下滑2%。
2018年以来,汽车需求出现大幅下滑,呈现出结构性和总量性并存的特征,2019年还剩下半个月,中汽协预测全年汽车销量将下降8%,销量下滑影响的不仅仅是企业收入,对利润的拖累更大。从1-10年的汽车工业经济效益来看,全行业营业收入下降3.16%,利润总额下降达到了14.29%。
影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长,但增速放缓。其次,经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。最后是国际经贸摩擦的持续发酵,主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。
在大会上,谷歌和IHS也发布了对2020中国车市的预测,谷歌认为整体车市将下降6.6%,IHS乐观估计乘用车将增长0.59%。
尽管对短期车市走向多有悲观,但从中长期来看,中国车市依然大有希望。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测,中国汽车市场正处在由中高速增长阶段转向中低速增长阶段,到2028年我国汽车总保有量将接近4.1亿辆,千人汽车拥有量提升到约288辆左右。
即便2020年车市继续走冷,按照目前的发展速度,我国明年的汽车总保有量有望达到2.7亿,依然将超过美国成为世界上汽车保有量最大的国家。
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