汽湃周刊 | 2020第一周，除了戈恩逃跑，车市还发生了这些事……

总编 | 张克环

编辑 | 卢萍

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

岁末年初，雷诺-日产前董事长卡洛斯·戈恩在日方严密监控下成功逃往黎巴嫩的故事，成为了全世界关注的焦点。在这桩“胜利大逃亡”事件中，不仅充满了戏剧性，更迷雾重重。

自从2018年11月，在东京羽田机场被捕以来，戈恩究竟为何被日方指控，一直是个未解之谜。如今，这个极富传奇性的车界大佬，为自己的一生再度增添了异样的色彩。关于他究竟是怎样突破重重封锁的，全球媒体有着各种各样的说法，最具有戏剧性的一种说法称：他是在自己妻子的帮助下，由一帮退役特种兵冒充乐团来到位于东京的豪华公寓中，而后用装低音提琴的箱子帮助他瞒天过海，利用私人飞机从大阪飞到土耳其伊斯坦布尔，然后换乘另一架小型飞机回到祖籍地黎巴嫩。

然而对于这种说法。先是戈恩妻子斥之为“小说”，随后戈恩也予以否认，表示其家人没有在逃亡中发挥任何作用，是他自己“独自安排了这次逃离”。

整整一年前的2019年1月，戈恩在接受日本媒体采访时一边为自己喊冤，一边曾明确表示“自己无意逃跑，希望在法庭为自己辩护”。他或许是已经意识到，面对即将于今年春天进行的审判，他已经难以逃脱牢狱之灾，这才选择了逃亡这条道路。

在重获自由后，戈恩表示将在1月8日举行记者招待会。全世界都在关注，戈恩是否将向日本和日产汽车继续开炮。而最新的消息是，黎巴嫩已经收到了来自国际刑警组织的红色通知，要求对戈恩进行逮捕；而土耳其方面也针对戈恩经由该国逃亡发起了调查，包括4名飞行员在内的7人已被逮捕。

2020年刚刚开始，戈恩就带来了一出大戏。围绕此事，未来或许还将有更劲爆的猛料传出。

新年新气象。2020年伊始，多家车企迎来了高层人事变动。

在前掌门戈恩翻江倒海的同时，日产汽车也在岁末年初迎来人事巨变——上任不足一个月的日产汽车副首席运营官关润辞别日产，随即日产汽车便宣布，提名委员会推举坂本秀行为候补董事会成员。与关润一样，坂本秀行也有在中国工作的经历。

12月30日，一汽集团做出人事调整。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航调任一汽集团品牌公关部，支援红旗工作。一汽-大众华南销售事业部总经理张强重返一汽-大众奥迪，接替胡绍航。

胡绍航是一汽-大众奥迪的“纯血”高管。大学毕业后在一汽-大众奥迪历任公关、市场、区域营销等多个领域的职位。张强的经历也与之类似，曾出任一汽-大众奥迪公关经理、市场部部长，2018年9月出任一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理。这一调动再次体现出一汽集团近年来在干部年轻化方面的倾向。

1月1日起，丰田在中国的高管也纷纷按计划“换防”。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。

李晖成为雷克萨斯中国首个中国籍副总经理，这不但意味着雷克萨斯进一步扎根中国，也让业界进一步猜测雷克萨斯未来在中国投产的可能性。

2019年12月31日，长安汽车发布公告，与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让，转让额为16.3亿元。

在挂牌出售1个月后，长安汽车终于为长安PSA找到了买家，宝能集团也继3年前入主观致汽车后，再度将另一个汽车品牌收入囊中。有所不同的是，宝能这一次的收购标的更加“高大上”。而宝能在汽车领域的产能，在这次收购后，也将达到310万辆之多。

2011年11月，长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立长安PSA，借以实现“法式新豪华品牌”DS的国产上市。但成立8年来，DS品牌一直步履艰难，销量甚至在近几年呈逐年下滑的趋势。2019年，DS品牌销量几近归零，经销商也大面积缩减8成。而长安PSA则在2013～2019年累计亏损近50亿元。

宝能有钱，但并不见得能够通过砸钱的方式，轻松解决长安与PSA用了近10年、亏了50亿都没有解决的问题。DS品牌已近崩塌的经销商网络，在宝能这个“后妈”接手后，不见得能够得到糖吃，反而可能面临“投诉无门”的处境——这已经是在观致经销商身上应验过的。

当然，也有人猜想，宝能就是那个表面上买猫，实际上盯着喂猫的古董瓷盆的人。宝能的醉翁之意，或许是长安PSA深圳工厂的那块土地……

1月3日，特斯拉官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版价格降至29.9050万元。这是特斯拉车型在中国市场的价格新低。

在几天前的2019年12月27日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）》，特斯拉（上海）有限公司生产的Model 3在列，这意味着国产特斯拉Model 3已十分接近交付。有消息称，国产特斯拉Model 3将于1月7日起正式交付。

2019年2月Model 3才以进口的方式进入中国市场，时隔不足一年就完成了“国产化”。特斯拉在中国创下了又一个速度记录。而摆在中国新能源车企，特别是“造车新势力”面前的，是严峻的挑战——2019年新能源补贴退坡，电动汽车厂商本已遭遇釜底抽薪，如今特斯拉强势来袭，面对内忧外困，造车新势力们正面对前所未有的困难。

12月30日，蔚来汽车才交出2019年第三季度业绩。蔚来第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期的29.39亿元。看上去，蔚来的情况正在好转。2019年，蔚来被特斯拉“抢走”了嘉定工厂，股价也一度大幅下挫，ES8因为电池缺陷自燃而导致的大规模召回，更让蔚来面临信任危机。

作为“新势力”领头羊的蔚来很难，其他的小兄弟们日子也不好过。在成本控制和集中采购上，造车新势力玩不过传统车企；走高端路线，特斯拉又是难以逾越的高峰；如果走向做低端代步，在车市滑坡、限牌松动的今天，“新势力”连存在的价值都不复存在。

在低价特斯拉席卷而来的今天，以蔚来、小鹏、威马为代表的“造车新势力”，只能在价值营销层面下功夫，同时继续提升产品性价比。唯一的出路，不是与特斯拉或者大众正面拼刺刀，而是开拓新的、更大的市场——毕竟，我们已经进入2020年代，消费者对于新能源车接受度将继续提升，而随着充电设备建设的日益完善，更多年轻人或许将投入纯电动汽车的怀抱。