功夫汽车 | 爱驰U5：“技术宅 ”慢工出细活，造车新势力的一股清流

就在它成立的这2年多时间里，蔚来、小鹏们都纷纷“交作业”，而它在产品上却依然不紧不慢。可以说，在这种慢节奏的推进下，爱驰汽车俨成了造车新势力中的“后来者”。

而其首款量产车爱驰U5从去年的11月29日全球首发，到今年9月5日的成都车展上开启预售预售，再到本月19日正式上市，这么长的跨度，也可以算是“憋了个大招”了。

那么，已经做好了充分准备再开始“起跑”的爱驰U5，它能不能后发而先至呢？近日，在爱驰U5首次媒体试驾会上，功夫汽车就通过深度试驾，一探究竟。

本次试驾的路线选择，是从江西的上饶往返福建的武夷山，单程约120公里，路线以高速和山路为主。

我们先直接来说下，作为一辆纯电动车型，爱驰U5给我来带的感受。

我们从起步开始体验。与大部分电动车一样，得益于电驱动力系统，爱驰U5的起步非常轻盈迅捷，尽管它的轴距达到2800mm，但这丝毫不影响它的起步速度。官方资料显示，爱驰U5 0-60km/h的加速时间只有4.5秒，0到100的加速不到9秒，从实际体验来看，这组数据大致真实。

不过，最令人感到意外的是，这辆车的行驶表现，完全不像是一辆纯电动车，而更趋近于传统燃油车的水平。

首先，由于大扭矩的特性爱驰U5在山路驾驶中显得游刃有余，特别是在出弯后迅捷的加速感，十分具有操控乐趣，而这通常是大排量后驱SUV才有的感觉。

高速过弯时，爱驰U5也表现出非常好的整体性，车身的侧倾很小，配合精准的转向，可以很好地保持入弯的线路，而这就归功于其良好的底盘调教。这种富有韧性的底盘风格，很有一种德系高端车型的感觉。

根据随车的工程师介绍，爱驰U5之所以富有操控感，为的就是想让消费者无缝的从燃油车过渡到电动车之中。因此，爱驰U5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是目前中高级SUV的主流配置，除了可以保障操控性能，还能带来更好的驾乘舒适性。

值得注意的是，即使在装备65度电池包（359公斤）的情况下，爱驰U5的整车质量也只有1750kg，这个重量是要低于诸如蔚来ES6等同级别纯电动车型的。而较轻的整车质量也令其在续航上更具优势。

爱驰U5采用宁德时代NCM811电芯，能量密度达到181 Wh / kg，电池包容量为65kWh，NEDC工况续航为503公里，如果加上爱驰特有的绿色增程包，还可以额外增加120km的续航，达到623km。在本次试驾中，我们全程都是开着空调敞开了跑，一趟来回丝毫没有一点压力。而对于大部分消费者来说，这个续航里程对于通勤来讲绰绰有余，即便是跑点小长途也不会存在里程焦虑。

同时需要指出的是，爱驰U5的电池包采用了爱驰独家研发的“三明治”技术。即是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，实现了电池包内部的“干湿分离”，这样一来，即便是在极端情况下，冷却板因为受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，大大提高了安全性。

回归到车内的配置上，爱驰U5的整体配置很高，而且由于取消了实体按键，因此高级感也很足。人机交互系统功能集成性也很高，其中，它的语音回馈反应灵敏度也都凌驾于目前市面上大部分车型之上，这点相当实用。

说完了试驾感受，回过头来看，为什么爱驰U5作为一辆EV车型能拥有如此好的驾驶体验呢？其实，这一切都源自于它的德国血统。

首先，爱驰的联合创始人及董事长付强就曾任职于奔驰、上海大众、一汽-大众等德系品牌任职管理层，对德系品质有着非常透彻的理解，这奠定了爱驰U5的德系基因。同时，由大名鼎鼎的奥迪 quattro之父Roland Gumpert来担任首席产品官更是加深了其德系基因的烙印。

当然，位于江西上饶的这间具备德国工业4.0制造实力的工厂也是重要原因。这座占地950亩的工厂，是一所涵盖冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂。

所谓双胞胎是指“物理工厂+数字工厂”并行的模式，其中“数字化虚拟工厂”由40多个子系统组成，通过电脑，任意点击一处厂房，生产车间的3D模拟动画随即显现。可以说，数字工厂的建立打破了传统汽车工厂信息不流通的弊端，提升质量信息传递效率，促进质量精益管理，而严谨的质量管理正是德系品质的关键。

至于实体工厂里的所有生产线则一目了然，生产的每一辆汽车都有专属ID，随时可以查看生产状态、所需物料等信息。甚至连每一个机器人都有编号，出现故障会提示故障原因、修理建议，并推送到车间中控室和值班人员的手机上，同时自动链接维修备件。

除此之外，整个工厂的工业4.0解决方案都是由西门子提供，同时，这个工厂还拥有非常高的自动化率，其中冲压线的自动化率高达 100%。也正是得益于这座智慧工厂，令爱驰U5有了相较于同级别电动车更加卓越的性能。