对话奇点汽车沈海寅：坚持精益创业，“慢工出细活”！

如果说，电动汽车在两年前的上海车展还只是一道“配菜”，那么在本届上海车展，造车新势力已经是一道美味可口的“主菜”，而这道“主菜”中，奇点汽车绝对算得上其中最重要的一道“食材”之一。

本届上海车展上，奇点汽车展台与其他造车新势力相比算不上炫酷，最大的看点是其全球首发的高品质微型智能电动车iC3概念车，以及同时发布的“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的奇点全场景出行生态图谱。

看的出来，这是一个务实的企业，而同样的务实也体现在本次车展上，奇点创始人沈海寅用了大量时间向与媒体阐述其新车iC3的造车理念，以及全场景出行生态图谱的建立，和精益创业的思路等等。

奇点汽车创始人沈海寅

瞄准精品小车“新风口”

回顾很多年前，中国家用车市场刚刚起步，那会儿最受欢迎的就是奥拓、路宝、福莱尔等等经典的小型车。但是后来随着国内经济迅速发展，人们买车的目光也就从这些微型车身上，逐渐向级别更大更舒适的车型上开始转变。

“现在小车太Low了，大家都在拼性价比，大家都在拼价格，打价格战。只有更低，没有最低，大家都做低价，到了最后你会发现，价格战最后是什么？都是拼命在压供应商，牺牲的是产品的质量。那么这样的话，包括我们在座的各位，就不愿意买这个东西。”在沈海寅看来，现在小车之所以不被待见，归根结底还是产品品质无法满足当下消费者的升级需求。

那么，这说明微型车就没有市场了吗？显然不是。沈海寅认为，小车是有需求的。一方面，面对城越来越拥挤的道路环境，以及越来越挤的停车位，导致大型车相形见绌；另一方面，像宝马Mini以及大众甲壳虫这些设计时尚，品质出众的产品却深受都市青年的喜欢。只是，奈何价格原因，小众的宝马Mini并不能改变当下边缘化的小型车市场。所以，正如沈海寅所言：“在比较Low的小车和MINI之间，其实是有空白市场的。”换言之，奇点微型电动车iC3的到来，正是瞄准这一新的市场风口。

从车型战略上来说，定位微型智能纯电动车的奇点iC3，是契合当前汽车行业发展的。

首先，小型车电动化更利于新能源的推广和普及。如今，新一代都市青年正被限牌、限行、堵车、停车难这样的“出行病”所困扰，而纯电动小车具备不限牌、不限行、好开好停等多重优势，可完美化解消费者在城市通勤中的困扰。

其次，诚如我们前面所言，过去廉价的入门小车给消费者留下不好的印象，而宝马MINI等精品小车高昂的售价，却又不得不让年轻人望其项背。因此，市场亟需一款精致小车改变市场格局。

在具体产品表现上，沈海寅表示：“奇点iC3将从品质感、科技感、潮流感对小车进行了重新定义。”而从车展亮相的实车来看，奇点iC3确实让人一改 “落伍”、“老土”、“劣质”的传统微型电动车刻板印象。

设计上，以“都市逐梦者”为主题整车精简时尚，充满未来感，更符合当下年轻消费者审美。这是奇点iC3的“潮流感”；而“品质感”方面，因为这款车本身是靠丰田的设计来保证的，整车的零件供应商也是丰田的一级供应商。因此品质上自然会有更为不错的表现。至于最后“科技感”方面，沈海寅认为：“这需要靠奇点自身来保证的”。同时，沈海寅非常自信的表示：“奇点做科技感这点肯定没有问题。”

事实上，奇点汽车在创始之初，人工智能研究院，研究院将在车载机器人、车载人机交互、大数据系统和深度学习等方向展开研究，因智能领域已经有不错的研发底蕴。

谁能让年轻消费者花更少的钱享受到更高品质的电动精品小车，同时又能帮助年轻人解决限牌、限行、堵车、停车难等出行烦恼，谁就能抢占市场先机。纵观市场来看，奇点iC3无疑领先了一步。

建立全场景出行生态图谱

如果说，奇点的首款车型iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV，那么奇点iC3是针对都市短途出行和共享出行开发的高品质微型智能电动汽车，两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足。可见，在产品推进方面，奇点汽车是非常有规划的在做。而这点在奇发布的“全场景出行生态图谱”中也能窥探一二。

在本次上海车展上，奇点汽车发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的车型布局战略。沈海寅说到：“通过对互联网时代用户出行场景的深度洞察，奇点汽车希望通过更具创新意识的的产品战略组合，构建出以智能为基础、以用户体验为核心的奇点全场景出行生态图谱。”

首先乘用车方面：2019年量产的中大型智能电动SUV——iS6和全场景养成型智能电动MPV——iM8将满足三口、四口家庭的中远途出行场景，而iC3将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场作为目标，满足都市内的短途出行需求。此外，奇点汽车高品质智能电动商用车基地已于2018年10月在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工，株洲基地的建立也成为奇点汽车进军新能源商用车市场、智能物流领域的重要部署。从这些不难发现，奇点汽车对于市场趋势的判断显然有着传统车企的老道。不仅仅只是将产品布局放在单一或者即将饱和的SUV市场，同时在小型车，MPV以及商用车等其他细分领域，都有全面扩展。

沈海寅：坚持精益创业

虽然在新车布局上，奇点汽车有条不紊。但是在量产进度方面，奇点汽车作为新造车企业中最早的一批，2014年就成立的他们相比蔚来以及威马而言，确实要慢了一些。但是，沈海寅却并不认为自己“慢人一步”。

“奇点汽车一直以来秉承精益创业的经营理念。”沈海寅说到。也正是因为坚持精益创业的原则，导致其首款车型iS6在量产进度上不如同期的蔚来ES8。

沈海寅解释说：“从其他新造车势力已经量产交车情况看，我们都看到了一些坑。因此不希望自己因为过分在意交付时间，而把没有准备好的产品推广到市场上”。在沈海寅看来：“我们宁愿花更多的时间，少犯一些错误，产品打磨得更好一些。”同时，沈海寅举例说到：“中途我们其实也出现了供应商的质量达不到要求，需要重新换供应商的情况。所以这也浪费了不少时间，我们并没有为了争取量产时间而放弃对供应商的要求。”

总之，很多的原因结合在一起，使得奇点iS6量产的时间的确比原来跟大家公开讲的要晚。但沈海寅表示希望延误的时间是值得的，能够让奇点汽车为消费者更好地去做一款质量更好的车出来。

“用心打造高品质产品，这就是奇点的原则。”沈海寅认为，奇点汽车作为初创公司，在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，需要慎之又慎。因此，奇点最终选择用更多的时间来打磨出一款好车回馈市场和消费者的期待。所以，我们有理由相信，“慢工出细活”后的奇点必将厚积薄发，迎来巨变的“奇点”。