说起造车新势力，我们最先想到的往往是蔚来、威马、小鹏这几位率先推出量产车的品牌，似乎有一段时间没有看到其他新势力的动静了。就在近日，小编接到了爱驰U5的试驾邀请，心中的兴趣和疑问瞬间被激发了出来，这款车到底还能不能赶上新势力中的先行者呢？
内部空间宽裕 流畅易用的智能车机
此次爱驰U5全国首试是从位于上饶的爱驰工厂出发，向东行驶至铅山县，然后一路南下，进入福建省，最终目的地则是风景名胜——武夷山。
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对于爱驰U5的外观，想必大家都已经非常熟悉，每一次国内重要车展，我们都可以看到爱驰的身影，我们在这里就不再过多介绍。接下来坐进爱驰U5车内看一下，整个座舱明显地采用了大量的平直线条，不过这并没有让座舱显得生硬，反倒是在白、棕双色色调中呈现出轻奢氛围，赛车式方向盘、三屏环绕式仪表盘和12.3英寸的中控大屏则打造出强烈的科技感。
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作为一款中型SUV，爱驰U5的车身尺寸达到了4680/1865/1700mm，轴距2800mm，这位爱驰U5带来了非常宽裕的乘坐空间，身高176cm的小编实测下来，后排腿部空间多达三拳，同时，全平的地板大大提升了后排的乘坐舒适性。
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造车新势力大多非常重视车机系统的智能化，爱驰也不例外。爱驰U5搭载了自主研发的车机系统，支持在线导航、在线音乐/播客、语音控制、京东车家互联等功能。其中导航模块采用了四维图新的数据，而音乐和播客分别接入了QQ音乐和喜马拉雅的丰富资源，语音识别引擎则由思必驰提供。实际使用时，爱驰U5对语音指令的识别率和识别速度都比较快，使用起来非常自然。车机系统操作逻辑简单易用，屏幕响应迅速，操作起来非常流畅。
机械素质超出预期
设计和智能化固然重要，但车终究是用来驾驶的，底盘素质和操控性才是一辆车的基石。很多新势力造出来的车往往忽略了车子的机械素质，反而加码一些华而不实的功能，这样造车就是本末倒置了。本来我对爱驰U5也有这样的担心，但当我在武夷山的山路上充分试驾了一番后，这种疑虑就被打消了，因为无论是底盘还是操控，爱驰U5都有着上佳的表现。
爱驰U5搭载了一台最大功率140kW、最大扭矩315N·m的驱动电机。和很多纯电动车一样，爱驰U5提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，电机的响应速度和功率依次增强，方向盘也有轻、中、重三种力度可调。经过小编的尝试，发现普通驾驶模式+中等方向盘力度是最适合日常驾驶的组合，此时的爱驰U5无论是在山路，还是高速都能拥有不错的指向性，同时，电机响应和功率也能够满足中高速超车或激烈驾驶。值得一提的是，爱驰U5在松开电门时对电机拖拽感处理地非常自然，即便是在最强的能量回收等级下，坐在车内也不会感受到明显的拖拽。不过，和市面上很多纯电动车一样，爱驰U5的刹车踏板前半段也较软，出现这样的问题主要是由于电机拖拽制动和机械制动的结合不够线性，刚上手时需要花一点时间适应。而随车的爱驰研发工程师表示，爱驰还会在新车正式上市之前再针对刹车做一系列优化，或许这一问题在量产车上会得到解决。武夷山山路同样对爱驰U5的底盘造成很大的考验，这里大部分的路面铺装质量较差，甚至有一些砂石路。不过爱驰U5展示出了扎实的底盘素质，大部分细小振动都能隔绝在车外，而在处理较大的颠簸时，悬挂回弹也非常迅速，车内感受不到任何余震。同时，在过弯时，爱驰U5的悬挂系统对车身的侧倾也能够控制在合适的范围内。老实说，小编此前确实没有想到，爱驰第一款车就能拥有如此过硬的机械素质。最后和大家汇报下续航情况，爱驰U5的电池容量为65kWh， NEDC工况续航里程可达503公里。小编这辆爱驰U5在出发时剩余电量89%，里程数642公里。试驾全程111公里，其中一般的高速采用了普通模式，另一半山路使用的运动模式，虽然时值初冬，但阳光依然保留着几分的温暖，因我们此全程没有使用空调。最终爱驰U5剩余电量60%。也就是说，这111公里总计消耗了30%的电量。考虑到气温较低、山路和运动模式有较大的电量消耗，这样的续航表现还是非常不错的。小编已经试驾体验过大部分造车新势力的量产车，在此之前，能让我感到非常满意的车子只有蔚来ES6和小鹏G3，而现在则要加上眼前这辆爱驰U5了。虽然姗姗来迟，但慢工出细活、好车不怕晚，宽敞的空间、扎实的机械素质、完善的智能车机系统让爱驰U5拥有了全面的产品力，接下来爱驰只需要积极面对造车新势力最为头疼的大规模交付以及售后环节。
