越来越像朗逸，当年的“高级”速腾去哪儿了？

外观设计

这辆新速腾的外观，看上去既像大号朗逸，又像小号迈腾，总之依旧是大众的“套娃”策略。

这款车全系都是LED远近光，除了R-Line套件版本，其余车型都带有转向辅助灯，但只有高配才有自动大灯和延时关闭功能。

这辆车的尺寸为4753x1800x1462毫米，轴距为2731毫米。说实话，这可能是轴距最长的紧凑级车了，怪不得看上去像迈腾。

后备箱空间相当充裕，放我们那几个行李箱还绰绰有余。

新速腾的后备箱合页铰链，已经从老款复杂的液压结构，变成了简单便宜的方管结构，这种结构早先多常见于日系车。但现在德系的当家车型也学会用了，而且这个支杆连个塑料罩都没有，光秃秃的露着，和朗逸差不多，成了同一层级。

可能有朋友会说，一个后备箱铰链有什么大不了的？实际上，老款速腾的这种液压合页结构，不仅开关质感好，而且还不会占用后备箱空间，而现在这种会占用宝贵的后备箱空间。

除此之外，后备箱盖的遮挡也从原先的大面积织物遮挡，变成了一个只能覆盖一半的塑料片，也基本上是与朗逸看齐的。

内饰基本上遵循了大众一如既往的“朴素”，虽然使用搪塑工艺的软性材质并不少，但塑料感依旧比较强。

除了最低配的两款车是塑胶方向盘，没有多功能按键，其余都是皮质包裹方向盘，配多功能按键，全系支持方向盘四向调节。

除了顶配是10.3英寸全液晶仪表盘，其余车型都是单色液晶屏配机械指针仪表盘。

车机系统非常简单，除了听听广播、听听U盘音乐，几乎没什么功能。不过幸好支持CarPlay、MirrorLink等手机映射，否则还不如配个手机支架实用。

除了高配两款车是双区自动空调，其余都是简单的手动空调。

低配是手动5挡变速箱，其余都是7速双离合变速箱。

水杯架的设计很精巧，两侧有两个按键，按下去之后，会伸出一个“半圆”，用来固定水杯。如果收起固定片，就连通储物格，扩展使用空间。

原先国内第一代的老款速腾是安装在地板上的“风琴式”油门踏板，这种油门比较舒适且容易控制，如今的速腾已经变成了“悬吊式”油门。

除了低配两款车是织物座椅，其余都是皮质包裹座椅。但座椅的舒适度相对一般，偏硬偏薄。另外，只有高配车型有座椅加热，顶配才会增加通风功能。

由于轴距达到了2731毫米，因此后排腿部空间相当不错，可以说有点儿越级的体验。但后排中央的鼓包不小，会影响到中央乘客的乘坐。

后排座椅也比较“硬”，“真皮”面料也比较粗糙硬朗。坐垫与靠背的角度偏小，坐上去有点儿“弓着腰”。另外，头部空间有限，因此想找个舒适的坐姿还真不容易。