朗逸Plus还是朗逸，并不因为尺寸媲美速腾就能成为它的对手！

只要你用心观察一下路面上停着的车，你会发现有两样东西，95%的车都会有的，一个是行车记录仪，另一个就是手机支架。不管多高级的车，车载娱乐系统已经进化到哪个程度，似乎都不能阻止车主买手机支架。

而市面上大部分的车载手机支架都多多少少存在一些缺陷。朗逸Plus这样的原厂支架可以说是完美。当然了，我觉得这样的设计有点唐突。如果设计师能把它弄成可以伸缩的，内敛一点的，可能会更好一些。

在支架旁边就有一个充电插口，不用你拖着长长的充电线，实在又美观。

朗逸懂国人那是天生的！当它还是图纸的时候，它就是大众为中国消费者量身定做的一款车，既有德味，又符合中国人的审美习惯。网友们老是把“大众研究中国消费者”这个梗当作是贬义词，其实我认为不对，如果有人能顺着你让着你迁就着你，难道不是一件美好的事情吗？

幸好朗逸这暖男没成为备胎，自2014年开始，朗逸连续4年以巨大优势雄踞轿车排行榜的第一名。而2018年的第一季度，朗逸一共卖出了11.09万台，也牢牢锁住了轿车排行榜第一的位置。这也验证了一句话：“适合的才是最好的！”

对于消费者来说，似乎任何东西加了Plus这个后缀都会更好卖，例如在京东上iPhone 8 Plus比iPhone 8多卖了38万台，iPhone 7 Plus比iPhone 7也能多卖了3万多台。所以Plus这个词应该不只是有更好的意思，也有更好卖的意思。

朗逸加了个Plus究竟更好在哪？第一个就是从PQ34平台升为MQB平台。对于消费者来说，MQB平台相比于PQ34最大的优势在于使用了更多的高强度钢以起到增加刚性且减轻重量的效果。

但遗憾的是后排腿部空间并未看到特别明显的增长，但是乘坐舒适性是增加了不少的。因为后排座椅的坐垫长度增加了75mm，腿部的支撑更足了，而且看到了有后排出风口这配置，这个配置对于家用车来说蛮实在的。

那尺寸都去哪了呢？一个可能是行李箱的容积，虽然我在现场没用尺子量，但是从观感上来看，朗逸Plus的尾箱确实要比朗逸大不小。

1.4T的EA211发动机得以沿用，且得到了一些提升。现款朗逸的1.4T发动机最大功率为96kW，最大扭矩为225Nm，朗逸Plus的最大功率提升至110kW，扭矩增加至250 Nm，0-100km/h加速时间仅为8.3秒，配以驻车启停及制动能量回收系统及ECO节能驾驶模式。

虽然朗逸Plus采用了最新的MQB平台，但是它的悬挂形式并未因此得到升级，依旧是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂。这样的底盘组合其实也是为了和速腾形成错位竞争，让别人不要以为它的尺寸追上了速腾就代表着它就是上汽大众的“速腾”一样。

老实说，虽然是Plus了，但是尺寸上在它的竞品中也没显得特别有优势。卡罗拉和轩逸的轴距都达到了2700mm了，而朗逸Plus加长之后才2688mm，还是短了一些。其实，这点差距还真阻止不了它成为销冠，因为它车身比例好，看上去稳。

在动力上，朗逸Plus的优势还是挺明显的，毕竟它有一台1.4T的发动机，轩逸和凌派都是自吸发动机，扭矩上自然没法比，而卡罗拉虽然有一台1.2T的发动机，但也吃了排量上的亏。不过，如果对比的是1.5L的自吸发动机，朗逸Plus的优势一点也没有了。看来朗逸Plus还是比较倾向你买它的涡轮车。

朗逸Plus在配置上的竞争力还是蛮强的。首先就是后排的出风口和USB插口能满足后排乘客的需求，虽然不知道它是不是顶配才用，有就好了，毕竟在同级别中，后排出风口是比较少见的。

其次朗逸全系标配了LED灯光技术，除前大灯外，日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源。卡罗拉和轩逸要中高配才有这个配置。另外，朗逸Plus全系都将采用Auto Hold自动驻车功能与EPB电子手刹，不仅看上去更简洁，而且储物空间也多了。

最后，全新朗逸Plus首次搭载带倒车下翻功能的多功能后视镜、AEB自动刹车辅助系统、配以带启停功能的自适应巡航系统、8英寸智行多媒体娱乐导航系统且支持手机映射功能，其性价比比现款朗逸要提升许多许多。