安聪慧从未缺席的“1号会议”，探寻吉利汽车向上的秘密 | K·Dialogue
通常情况下，一家上市公司会把经管会，作为最重要的“1号会议”，时刻关注企业经营业绩状况，但对作为上市车企的吉利汽车，“1号会议“却并非经管会，而是每月一次的总裁质量例会，自安聪慧上任吉利控股集团总裁以来，从未缺席。
作 者 | 陈 楚
责 编 | 甄 瑶
中国乘用车销量为何跌得这么厉害？中国汽车上市公司，是不是没有投资价值了？像吉利这样有代表性的汽车公司，还有后劲儿吗？前几年增长这么快，今年却明显下滑，怎么解读吉利处境？吉利汽车还能买吗？
谈·中国汽车市场当前与未来走向
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“汽车产业是一个国家工业实力的集中体现，是工业王冠上的明珠，其产业链带动能力和影响力非常大。”安聪慧如是说。
的确，在整个工业产业中，找不出谁能够替代汽车。一个汽车行业相关联150多个行业，一辆汽车就是钢铁行业、石油行业、电子行业、玻璃工业、橡胶工业、纺织品行业……集大成者，没有哪个行业跟汽车一样，对经济牵动力如此之大。
看着楼下正在举行的广州车展，安聪慧感叹，昨天去展馆现场，感觉很不好，往年车展人来人往，挤得水泄不通，今年和往年有差距。
历来年底的广州车展，对全球最大的中国汽车市场有着独特的意义，既是全年总结，也是新年规划目标的开始。
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可是，根据中国汽车工业协会公布数据显示，今年前10个月，中国乘用车销量1717.4万辆，同比下降11%，降幅比前三季度收窄。但面对整体“两位数”下滑，不少企业正在遭遇生存危机，有被淘汰的风险。
汽车K线发现，今年有超过10家传统汽车制造商缺席广州车展的收官之战，其中不乏雷诺、标致、雪铁龙这样的百年车企，而造车新势力也收紧腰包，没有了往日喧嚣；谈到来年销量KPI目标，大家更是三缄其口。
因此，“我在跑‘向上马拉松’，从小蛮腰里面出来，开始在外立面跑的时候，看着远方就在想，中国汽车产业就像跑过了三分之一到二分之一的这段马拉松，是最艰难的时候，需要进行自我调整。”安聪慧认真地说：“我跑过中长跑，感觉这个阶段是最难受的，需要非常重要的调整。”
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“今年市场情况已经非常清楚，重要的是未来；我们判断：中国车市低迷，或者存量市场竞争阶段会持续很长一段时间。”世界经济下行压力、中美贸易摩擦、地缘政治紧张等一系列因素，都在某种程度上，影响中国汽车产业发展进程。
10月27日，中国国家统计局公布规模以上工业企业营收利润相关数据显示，前三季度，中国汽车制造业实现营收5.8万亿元，同比下降4.2%，利润总额为3734.6亿元，同比减少16.6%，但相较1~8月收窄2.4个百分点。
“我们2017年已经预测到大经济环境变化，会让汽车行业进入到一个调整阶段。”安聪慧认为，未来形势不会太好，一定要做好“持久战”的准备。
“现在竞争最激烈的时候还没有到来，起码有一半企业出现问题，也就是50%企业受到市场影响的时候，竞争会更加激烈。该进程可能会在几年之内成为现实，快的话可能一两年。也可能由于一些因素（例如：看得见的手），存在一种情况：就是企业不行了，但还存在着。”
讲·吉利汽车生存发展之道
聊完中国汽车产业走向和市场的看法，不难发现作为行业重要参与者，吉利汽车深处其中，虽然不算乐观，但也并不悲观，安聪慧和吉利管理层亦有着清醒的认识和预判，以及“吉利式”的生存发展之道。过去快速增长，让吉利能够“一俊遮百丑”，但现在慢下来，吉利又会怎么办？
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2015~2018年，吉利汽车销量业绩一路高速增长，相继超越以SUV为基础的长城汽车和军转民的前“自主一哥”长安汽车，成为中国品牌销量冠军。在资本市场，股价连翻几倍，更令吉利汽车一度成为投资者和机构的宠儿。
甚至因吉利汽车为代表的中国品牌迅速崛起，日韩和欧洲媒体甚至又一次将“中国汽车威胁论”翻出来炒冷饭。加之几次纵横捭阖的国际资本运作，10年前兼并沃尔沃汽车的吉利，重新回到镁光灯下。
高速增长很容易掩盖企业发展中诸多隐藏问题，但在增量市场的包容下，给了吉利一边发展，一边解决问题的机会和时间。
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随着国际环境和中国经济大环境出现波动。2018年以后，吉利汽车的基调也开始有了变化。
“活下去”这种辞藻从当时如日中天的吉利汽车传出来，既让人感到像笑话，又令人觉得吉利太谦虚了。
可现实就是这样，当你觉得形势一片大好之时，不好的、困难的事情就会找上门来。去年最后一个月，为了经销商经营生存和运营健康，吉利主动为经销商“减负”。
这从侧面表现出，安聪慧与吉利汽车高层敏锐地感受到中国车市寒冬的到来，而与经销商伙伴共御严冬，帮助后者提升经营质量和盈利能力，则成为吉利上下的共识。
目前，吉利汽车对销售系统考核，已经转变为用市占率、单店销量和库销比这三大指标，来衡量营销体系和渠道系统的竞争力。
“去年，我们提出不以销量为考核目标，而是关注市占率，从高速度转向高质量发展。”安聪慧说，吉利汽车已经做好了打持久战的准备。“吉利的改变，从外界看是不明显，外界能感受到的，就是吉利上半年销量不是很好，7、8月开始调整，9、10月有明显提升，136万辆目标一定能实现，这可能是外界的感受。”
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今年前11个月，吉利汽车市占率已经突破7%，并且在10、11月份，连续两月销量实现同环比正增长。“在这一年多，吉利内部做了很多工作。企业经营管理、竞争力，可以用‘木桶效应’来衡量，取决于最短的板，这会决定企业能走多远。”
每年吉利都会对市场和经济形势有一定预判，并对内部进行审视。“我们新一轮调整，就是打基础，把基础工作做得更扎实。”
去年开始，吉利汽车进入新的战略调整期，至今已经有一年半，安聪慧相信，这个阶段还会持续，由于这次转型升级与以往市场好的时候完全不同，所以可能耗时更长、难度更大。
从吉利造车开始，这家总部位于杭州的民族企业已经有过三次战略调整，但前三次给人的预期是“大家知道明天一定会好”；现在是不知道“明天会不会好”。
更重要的是，近两年市场环境、政策变动、技术变化造成不确定性带来的杂音，不仅会影响吉利汽车，对整个中国汽车产业也有影响。“不确定性是对企业发展最大的问题。吉利汽车这些年为何能不断进步，是因为做好了战略规划、转型升级、经营调整。”
以节能与新能源汽车为例，在经过多年发展和乱象以后，吉利目前拥有从第三代小排量三缸发动机技术、混合动力（HEV）、插电混合动力（PHEV）、增程式、纯电动汽车（EV）、甲醇燃料、氢燃料汽车等一系列技术储备，这一点跟日本汽车巨头丰田汽车颇为相似，拥有全部技术路径，来应对未来发展。
面对诸多不确定性，汽车K线（微信:autokline）认为，企业一方面需要不断进行调整，但更重要的是，冷静保持战略定力。例如，在技术研发、品质和国际化领域，笃定发展方向。
一家成功的企业，一定会经历从价格战到价值战的过程。即便是奔驰这样的世界豪华品牌，过去也曾是一个普通品牌。从吉利汽车过去20多年的发展历程来看，正是如此，从下往上，一步一步往金字塔尖爬去，这其中没有半点花哨和捷径。
“有些企业一开始就搞价值，最后走向价格战，这样一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。”在安聪慧看来，更多实实在在的企业，首先是打价格战，然后不断通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。“这个过程是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。”最终，从品质走向技术制胜，达到塑造品牌的目的。
安聪慧很清楚，管理者只有通过不断自我否定，给自己挑刺，才能成长，就像蛇蜕皮，每蜕一次皮，就获得一次成长，尽管蜕皮过程很痛苦，甚至危险。
通常情况下，一家上市公司会把经管会，作为最重要的“1号会议”，时刻关注企业经营业绩状况，但对吉利汽车而言，“1号会议“却并非经管会，而是另有其他。
“吉利汽车集团每月一次的‘1号会议’，不是经管会，而是总裁质量例会。过去几年，这个每月一次的会议，我从未缺席过。所有吉利各相关部门负责人都必须参加。”作为吉利头号“产品经理”，安聪慧强调，质量是基础，没有这个基础，一切都是空谈。
随着3.0代产品陆续问世（如：博瑞、博越、缤越、嘉际、星越等），企业从50万量级跨越到150万量级的规模中，产品一致性、可靠性变得尤其重要。
不论是大众，还是福特、通用等世界汽车巨头，这十几年都曾出现过较为严重的品质问题，影响了企业的正常发展。相比之下，以丰田为首的日本汽车公司，则表现出较强的增长和盈利能力。
因此，就是在品质方面改进，才成就了吉利的这几年。
《宁波宣言》下定决心求变，到并购沃尔沃、入股戴姆勒、控股路特斯……12年坎坷荆棘历练中，吉利要与全球汽车品牌同台竞技，就要按照豪华品牌或者最苛刻的标准来造车。
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如果说品质可以汇聚从上至下的认知、重视，通过严格管理、改善和积累经验来提升，那么对于硬核技术实力，汽车K线认为，一样没有投机取巧的途径，过去中国企业“逆向研发”的经历说明，就只有实打实的正向研发投入，进行无数次的试验，才能有收获和出路。
今年早些时候，吉利控股集团董事长李书福一次公开场合演讲，让吉利现有阶段研发实力浮出水面——过去10年，吉利在研发领域投入约1000亿元，2018年吉利控股集团研发投入达到210亿元，全年营收3285亿元，研发投入占销售收入比重为6.4%，与世界一流汽车集团基本一致。
这也是为什么，当其他中国品牌和外资品牌有产品“大年”和“小年”之分时，吉利汽车2015年后能够不断有新产品输出，甚至能够支撑类似“南北大众“这样的双渠道。
用安聪慧的话来讲，这几年，吉利基本上每年都是产品大年。2020年，吉利还将有6款新车型上市。其中，例如吉利icon，还蕴含着吉利对“双车战略”新的理解。（详见：《icon对于吉利的战略意义》）
不过，面对经济形势不好，持续的销量和盈利双重压力，吉利汽车2019半年报公布以来，资本市场和舆论对吉利持续发展是否可持续，产生了疑问，尤其是过去几年，吉利整体一直保持高研发投入的背景下。
吉利，还有钱继续搞研发投入吗？
“我们再穷、再苦，不能穷研发！”安聪慧进一步解释道，“我可以肯定一点，吉利每年研发投入都在增加，就算销售方面下降，研发投入总额还会增长。2020年研发预算基本已经确定，比2019年肯定是增长的。”
5年前，吉利比现在更为艰苦、困难重重，但吉利在此之前的全力投入于2015年开始得到体现，这让吉利明白有竞争力的明星产品对企业的重要性。所以，吉利在研发领域保持持续投入。
其实，汽车K线了解，吉利的研发，不只是吉利汽车上市公司研发投入，而是整个吉利集团的投入，是放在“大吉利”框架下，构建的一个大平台，更是一种联合共享的研发。
就像CMA平台构架，是吉利和沃尔沃联合研发，将来这个平台用得好，其他企业也可以用，那么，研发成本可能就从100亿的两家平摊，变成三家、四家，甚至五家平摊，届时各方都会尝到甜头。
的确，在规模、技术决定未来汽车产业竞争优势的时代，如何在一定成本范围，研发出满足市场需求、技术先进的汽车产品成为所有大型汽车集团共同的课题。对吉利来说，会加大联合研发的力度。
由于企业领导层格局不断在参与国际合作和企业发展中扩大，未来汽车行业竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的朋友圈大，成为吉利上下的共识。
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10年前，中国超越美国成为全球第一大新车销售市场，从此销量桂冠从未旁落。这10年来，除了雷克萨斯，基本上全球还能存活的汽车品牌，都来到中国淘金，虽然有些品牌流年不利，但也不想离开中国。
相反，国际环境动荡，加上技术和贸易壁垒，则让中国品牌一再推迟或改变国际化进程。
按照全球汽车年销约9000万辆计算，中国汽车占比不到三分之一，这意味着还有三分之二的市场空白等着中国汽车去开拓。
大众汽车有约40%销量在中国，宝马、戴姆勒-奔驰中国市场占比也在三分之一上下，通用汽车30%销量、丰田汽车约20%销量都在中国，这是其全球化表现。德国、日本和韩国汽车工业，更是严重依赖海外市场。
实际上，对于国际化，吉利汽车并不感到陌生，正如笔者提到，该公司很早就已经有了国际化资本运作的经验，甚至一度单年出口量也突破过10万辆大关。
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目前，吉利汽车已经在白俄罗斯建立工厂，今年销量较去年翻倍，并且将通过深化培训进一步提升东欧、独联体国家市场的竞争力。
入股宝腾后，吉利通过输出技术、产品和管理，以及融合本地化生产、采购和人才，今年在马来西亚市场，宝腾汽车11月销量9643辆，同比增长100%，1~11月销量为89,476辆，同比增长50%，市场增长率居马来西亚市场汽车品牌第一，今年可能达到10万辆。
今后每一年，吉利将为宝腾输出一款车型，让东南亚市场进入快速发展阶段（一直以来，东南亚市场被认为是日韩汽车的后花园）。
在欧洲市场，2016年吉利发布了旗下高端品牌领克，并计划明年年底之前全面进入欧洲。值得注意的是，吉利不是以传统车进入欧洲市场，而是用新能源汽车。
“围绕欧洲战略，准备了10年，我们知道其他中国企业也在国际化发展，但吉利不允许自己犯错，吉利没有第二次机会。”略微停顿了一下，安聪慧非常认真地说，我们要打造很好的产品、很好的商业模式，做好充分准备。
最后，他表示吉利还会进入“汽车轮子上的国家”，海外汽车销量占比达到20%。
笔者手记：
吉利汽车相比行业巨头还很弱小，面临更艰难的困境，要生存发展，没有捷径和灵丹妙药，只能通过外界看来很土的办法，老老实实干活，努力奋斗。
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