多生孩子好打架，一车两卖好赚钱吗？

我最近犯了个错误。

公司那台广汽丰田iA5来小半个月了，我都不曾有一丁点儿试驾的想法，因为我觉得它跟广汽传祺Aion S是一模一样的，只不过是换个标攒新能源积分的。这台车和Aion S共线生产，说是丰田，实际上除了车尾贴了“广汽丰田”四个字以外，车标和钥匙都是传祺的logo，所以我会产生以上想法，完全是情理之中。

一次偶然的试驾，让我有了新的认识，这两者身上是有细微的不同的。首先是坐姿，Aion S我觉得偏高，iA5这个问题似乎不明显。关于这点我以为是错觉（毕竟两车不是同天试驾），特意跟同事探讨了下，对方表示也有这种感觉。目前看来，要么确有其事，要么我俩有问题，日后有机会再和研发人员确认下吧。

然而底盘上的差异，我是能肯定的。iA5行驶起来的漂浮感要比Aion S轻微，包括变线时车身摇摆的幅度，以及滤振时车身晃动的幅度，前者也小一点。另外，iA5的转向稍微重点，比例感明显些，相比之下，其姐妹车型过于追求轻盈的转向。

以上差异十分细微，但当真切感受到时，会有种莫名的喜悦。或许品酒、品茶也是类似的道理，只可意会不可言传。

我想到另一对姐妹车，广本雅阁和东本Inspire，在没开过之前，几乎难逃“两车除了外观不同，开起来一样”的窠臼。开起来真不一样，Inspire厚重感强于雅阁，前者的转向阻尼大些，在拐弯抹角时没有雅阁灵巧好动，但高速行驶时沉甸甸的方向盘能营造更扎实的感觉。滤振也是同样的感觉，Inspire的车身更有贴地感，或许是高配上可变阻尼减震器（雅阁没有）的功劳。它们一定程度反映了各自合资厂的调校思路，不一定非要分个孰优孰劣。

虽说是姐妹车，但由于口碑和背后体系力的差异，江湖地位往往也不同。比如东本刚出Inspire时，朋友不认识，你会怎么解释，是不是一句“东本的雅阁”就能轻松搞定？这和平常听到的东方威尼斯、广东九寨沟、海上桂林同理。当一台车已名声在外，另一台车后来居上难度是很大的。

说到这，两田在南方的合资厂倒是双双迎难而上。广本推出了CR-V的姐妹车皓影，广丰推出了RAV4的姐妹车型威兰达。CR-V和RAV4可是早已在神州大地摸爬滚打多年，皓影和威兰达若想要迅速扩张，仅仅依靠渠道优势恐怕不够，还真得在包装、宣传上下苦功夫。不然，“广本的CR-V”和“广丰的RAV4”这顶帽子一时半会还摘不掉。

能看到，新来的皓影属于比较走心的姐妹车，它在外观上有比较大的变化，我个人觉得广本的皓影更加好看。皓影的车头比较饱满，设计借鉴了雅阁，横贯前脸的镀铬加上细长的大灯，给人精致的感觉。大概是皓影的车头盖更高，所以从侧面看它比CR-V更壮实，与车身同色的包围营造了整体感。实际上，皓影从A柱往后基本和CR-V一样，只不过尾灯与尾窗结合的位置变成黑色，且造型有一部分翘起，使得它的视觉效果完全不同于CR-V。

如果从这个层面想，凯美瑞和亚洲龙差异化的战略还挺高明的，既避免了车型重叠，又能丰富品牌矩阵。

大众的套路就更深了，它有各种组合形式。一般来说，一汽大众的设计、调校更加接近欧洲原版车型，而上汽大众精于做本土化的改良。最新上市的一汽大众最小的SUV探影也是这样的思路，相比上汽大众的途铠（T-Cross），它的调校更加欧化。

双车战略的本意，是为了制衡，同时把产能兵分两路。我认为，未来的双车战略会越来越偏向于稍微错位的竞争，这样才能有增量，而不是抢对面饭碗的零和博弈。