雷诺“多生孩子好打架”的背后，是责任心的缺乏？

雷诺真的很爱中国。也是真的很不专一。

7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，拥有50%股权，这意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

至此，雷诺已经在华拥有了四家合资公司。

事实上，雷诺对江铃新能源的增资计划早已提上日程。去年12月，雷诺集团与江铃集团就已经在双方合作的意向上达成一致。

雷诺在华的另外三家合资公司分别为东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。

而在增资江铃汽车之前，雷诺其他三家合资公司的表现并不出色，甚至使其在中国市场的地位岌岌可危。

2018年，东风雷诺全年销量50109台，同比上年暴跌30%，其1月与12月销量对比甚至相差八倍。而另两家合资公司华晨雷诺在中国市场反应平平，易捷特新能源汽车公司首款产品还未发布，并未帮助雷诺增资添彩。

而与惨淡的销量数据相对应的是，是雷诺对中国市场的期望。前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩、雷诺中国区负责人福兰，曾多次在公开场合表示，“中国是雷诺集团的重要的市场”、“抓住中国市场将是雷诺保持全球性优势的关键”。

2018年10月，戈恩发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆的目标。

戏剧的是，今年的情况没有因为美好的愿景而变得好起来。2019年上半年，雷诺在国内市场销量同比下滑23.7%，仅销售9万辆。

数据背后，折射出雷诺品牌在中国市场的尴尬。这难免让人质疑雷诺在国内的仓促布局，包括它到底是不是一个好的合作伙伴。

多生孩子好打架，这道理很容易想明白。但生了孩子能否倾注精力养育，这才是孩子能否长大，帮忙打架的关键。

拿东风雷诺举例，2016年首款国产车型上市至今，无论是东风雷诺品牌还是旗下车型，留给市场的印象都不深刻。这首先源于营销上的不给力，我们注意到，相比每次国产车型上市的冷清，雷诺更热衷于把精力放在进口车的宣传上。

终端网点的滞后，更是让东风雷诺无从发力。2018年开始，东风雷诺开始在57座城市中招募经销商，但至今仍有44座城市是空白状态，目前东风雷诺的全国经销商数量在200家左右。

而在我们对成都东风雷诺经销店的走访中发现，厂家压库严重，在上个月的销售中，经销店已经在单车亏损着卖，甚至有城市出现经销商亏损跑路的情况。

在来看华晨雷诺，今年年初，华晨雷诺推出首款SUV，这款车不仅挂金杯LOGO，产品本身也与雷诺没有太大的关系，另外知情人士称，目前华晨雷诺的推广也是华晨方面在全权负责。

而由东风、日产、雷诺合资的易捷特新能源，有媒体报道在今年下半年将推出首款小型车，按照股份占比（50%、25%、25%），雷诺话语权重不高，产品和营销也还处于未启动阶段。

在这样的情况下，雷诺面对着国内市场这快大蛋糕，当然异常焦虑。它能怎么办？

答案是继续压宝新能源。事实上，雷诺在新能源汽车领域一直抱有极大的野心。数据显示，其在欧洲市场的销售份额达到22%，已经成为当地规模最大的电动汽车厂商。

那么，在国内雷诺为何盯上了江铃？

首先，虽然江铃新能源此前销量主要以大单采购和网约车为主，但也算是有一定的市场基础。产品上，目前江铃新能源已经推出E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车，2018年推出新能源品牌“易至汽车”。值得一提的是，江铃新能源还是最早拥有 “双资质”企业。

而江铃方面也表示，之所以选择合作，除了资金外，主要是看重雷诺的技术，希望能通过此次合作，推动江铃新能源的快速发展。

现阶段看，这似乎是一个双赢的开场。但按照此前雷诺的合作态度，我们依旧不敢对雷诺的责任心抱有太大的期望。

更现实的是，在严峻的市场环境下，在野心与行动之间，雷诺已经没有时间了。