多生孩子好打架?大众途观就是这样“受伤”的!
懂智能车 2020-07-02 22:18:21 1
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端午节那天,我和几个兄弟姐妹一起去舅舅家吃饭,期间难免又被问起那句堪称“老生常谈”的话:啥时候结婚?说实话,我们几位的年纪确实都不小了,上一辈像我现在这么大的时候,我会不会打酱油记不清,但泥巴貌似玩得挺溜的。我爷爷和外公都有六七个子女,这种情况在他们那一辈非常普遍;到了我的父辈,两三个子女算正常。至于我,结婚都困难...
从一代到下一代,物质生活肯定是越来越好的,为什么子女反而越来越少呢?其实原因很简单,抛开计划生育等政策不谈,以前条件差,吃饱饭都困难, 养儿防老很有必要。而现在物质生活好了,除了偏远地区之外,很少会到饿肚子的程度,老了自己跳跳广场舞挺开心的,实在不行去养老院回味下集体生活,防老的需求就没那么明确了。
此外,现在虽然物质生活普遍好了,但大家对培养孩子的要求也普遍提高了。以前很多家庭培养孩子的原则是饿不死就行,而现在从小各种补习班、培训课,长大了还得买房让孩子结婚,一个孩子就足够让普通父母精疲力竭了。而在汽车行业刚好相反,如果将品牌看作爷爷辈、级别看作父辈、车型看作子辈,那么以前“父辈”(级别)一般只有一个“子女”(车型),而现在则是追求多生子女好打架。比如长安、吉利这些自主品牌,仅紧凑型这一个级别就能找出多款车型,此外,合资品牌也早有这样的趋势。今天,咱们就一起聊聊这个话题。天下熙熙攘攘,皆为利来利往,车企推出车型的目的,其实非常纯粹:赚钱。超豪华品牌为了赚钱都能放下面子生产SUV,更别提其他品牌了。当然,都是赚钱,不同品牌也是有所区别的。自主品牌选择死盯着紧凑型这个级别,是因为只有在这个级别能赚到钱。它们并不是不想造A8L、S级这样的豪华车、也卖个100万一台,但实力不允许啊!即便造出来,谁又会买账?合资品牌的品牌力就要强多了,只要车型有特色,定价50万以上也是会有人买的,比如大众途锐、丰田埃尔法等。合资品牌推全新车型的情况一般分两种,一种是补全之前的短板,之前没有中型或者中大型的车,现在加入一款,比如开拓者、途昂。另一种是同一外国品牌在国内有两家合资公司,比如东风本田和广汽本田,为了“雨露均沾”,推出皓影。当然,大部分合资品牌推出的新车型还是集中在紧凑型或中型区间,原因还是一样,这级别的车型好卖、最能赚钱。而豪华品牌乃至超豪华品牌,它们的产品线往往比较固定或者说全面,它们推出全新车型,往往是发现了某些细分市场可能也有利可图,比如兰博基尼造SUV、奥迪推出Q2。话说回来,车企推出新车型是为了赚钱没错,但一定能赚到钱吗?那可不一定,任何事情都是有风险的。尽管现在造车貌似越来越简单:用一个现有的平台加上一套成熟的家族式设计,就能鼓捣出一款所谓的新车。但研发投入总是免不了的,而且往往不低,上市销售总要有生产线吧?人工、场地不要钱?如果上市后销量不高,那必亏无疑。
此外,自家的孩子不仅会和其他家的孩子打架,自家孩子多了,相互之间也是可能打架的。对于合资品牌的“姊妹车型”而言,比如CR-V和皓影、CH-R和奕泽,它们会不会因为“姊妹”的存在而相互影响销量?会,而且是一定。途观就是个明显的例子,以前大众只有途观一款合资SUV时,它的销量常常在两万台以上。可后来探岳上市,效果立竿见影,途观马上从销量前三变成第十名开外,很快不再是销量独领风骚的几款车之一了。此后销量虽然也算不错,不过再也没有回到巅峰。其实不难想象,同品牌同级别拥有多款车型选择,固然可以满足更多消费者的喜好,但很多人买车其实是优先看品牌的。假如你喜欢大众,又想买SUV,那以前只能选途观,而现在多了个探岳,所以一部分原本奔着途观去的准车主就被分流去买探岳了。对于大众、丰田这种一线合资品牌而言还好,多推出几款车型的总销量固然不一定会更高,但不会低到哪去。而对于冷门品牌而言,那就不好说了。要想提升销量,归根结底还是提升自己车型的竞争力,口碑好了、存在感强了,销量自然不会差到哪去,甚至能无视“同门相争”的影响,显然途观都达不到这一程度。当然,大众的朗逸、速腾、宝来、桑塔纳几款轿车勉强够格,同为紧凑级,销量都很高,因为它们单独拿出来都能算得上一块招牌,它们的“兄弟”捷达已经用事实证明了这一点。而要复制它们的成功,太难太难,毕竟大众可是集“天时地利人和”于一体的品牌。车辆使用时间长了
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