厚道吗？当红国产大7座车底盘用料实测

从最开始的GS5到后来的GS4、GS8、GS7、GS3，广汽传祺的SUV产品线可以说覆盖的相当全面。之后传祺也将目光转移到了MPV领域，推出了自己的MPV车型——GM8，新车一经推出就让人惊艳不已。那么这款传祺GM8的底盘究竟如何？下面一起来看看吧。

这次测试的是传祺GM8 2018款 320T 旗舰版，售价为25.98万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的GM8装配的是一套米其林浩悦PRIMACY 3ST轮胎，这个系列定位是静音舒适型轮胎，为的是提高轮胎舒适静音性能和干湿地刹车性能轮胎。前／后轮胎的尺寸均为225/55 R18，轮胎市场售价为1200元左右。大尺寸的轮毂加上单双辐条的样式，豪华时尚氛围十足。

△ 前轮

制动系统方面，GM8前制动卡钳采用了单活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径达到310mm，尺寸较大；后制动卡钳也是采用单活塞，制动盘则采用的是实心盘，同时直径有所“缩水”，尺寸为300mm。实际体验，GM8的制动偏软，调校是追求舒适性最大化，特别是中段的力度需要适应才能更好掌控。

△ 前制动盘

 △ 后制动盘

GM8的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂的好处是占用横向空间少，利于横置发动机布在发动机舱布置，也是绝大多数车采用的前悬形式。当然它的缺点也是明显的，高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此需要通过配备防倾杆来减少侧倾幅度。实际驾驶体验，GM8对于侧倾的抑制也足够，高速过弯支撑还比较优秀。

 △ 前麦弗逊悬挂

GM8后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效的保证车辆的舒适性和操控性。能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高而且其占用空间较大。

△ 后多连杆悬挂

在悬挂用料方面，GM8的表现还算OK，前下摆臂采用的是锻钢工艺。则不尽如人意了，后悬挂杆件则采用普通的冲压钢质材料。前副车架采用的是全框式钢质副车架，后副车架同样采用钢质。

△ 前副车架

GM8在底盘防护方面并不出色，发动机舱下没有覆盖塑料护板。此外车身中部、后部也都没有覆盖整流板，整个底盘直接裸露并不平整，并且裸露部分并没有全部涂上防锈涂层保护，表现略差。

除了发动机护板、整流板的缺失外，排气管的隔热保护则相对到位，大部分覆盖了隔热瓦，有效降低了排气管的热量对周边零部件的影响。

△ 排气管隔热瓦

轮拱防护措施方面，GM8前轮拱采用塑料护板，覆盖的面积也比较大，可以有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响，后轮拱则采用棉质材料，隔音效果要比塑料材质好上不少。

△前轮拱

△ 后轮拱

总体而言，GM8的底盘中规中矩，悬挂用料方面算是正常水平，车身底部和发动机舱底部都没有护板保护，且缺少防锈涂层。其它方面，排气隔热瓦面积较大，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。但在隔音方面，GM8在很多看不见的地方下足了功夫，实际车内体验噪音水平抑制的比较足够，体验不错。悬挂方面，传祺的调校也足够显现实力，无论是乘坐还是驾驶操控的感觉都比较舒适，但由于车身过大，在高速变道时转向回馈并不能令人足够自信。