新马3变截面扭力梁是黑科技？抱歉，连国产车都有

对于扭力梁，我们都知道其并不能算悬挂界的扛把子，它虽然装车率非常高，但地位充其量只是各种结构里的小弟弟。

至于原因，其实就是可调校上限被物理结构限制死了。对于没有激烈弯道操控需求和极端扭曲越野路况的家用车型来说，因为车辆的使用环境远远达不到物理调校极限，所以大规模装车那是一点儿问题没有。同时对比各种多连杆双叉臂乃至于推杆悬架结构，扭力梁占用车内空间的需求是最小的，自然就更受以空间为第一卖点的家用车偏爱。

不过，可能正是因为其装车车型多为低端，所以一旦某款车从独立悬架结构变成了扭力梁，一定是少不了消费者的口诛笔伐。

新马3就是受害者之一，虽然实际感受上新车的扭力梁比老款的独立悬架更好，无论是舒适性还是操控性，但是消费者不懂，只管喷就完了。

至于新马3为何使用扭力梁之后舒适性和操控性还更好了，其实原因就在于“此扭力梁非彼扭力梁”，按照马自达官方的说法，这个叫“SEB蝶形仿生悬架”，大类是属于变截面扭力梁悬架。而与普通等截面扭力梁对比，它能在保留一般等截面扭力梁舒适性的基础上，在变截面的部分直接增强运动特性与操控性。

同时还是一如既往的只占用很少的空间，完美为家用车实用性服务。

看起来很黑科技的样子，似乎是马自达继创驰蓝天之后又一骚操作。

其实不然，目前在售的变截面扭力梁的车型其实还有很多，现在笔者就为大家简单盘点一下。

【CS35 PLUS，也是扭力梁PLUS】

对于长安来说，此前售卖多年的CS35小型SUV可谓是其销量顶梁柱之一，在某些时候完全是与CS75平分半壁江山的存在，因此，这款车对于长安的重要性自然不言而喻。

而目前在售的CS35 PLUS，其实就是CS35车型的大换代；而作为大换代，销量自然不能换代，还需要继承。

只是工程师们面临一个问题，如何在控制价格不大幅上涨的基础上，让整车机械实现大幅升级。

解决方案是多方面的，CS35 PLUS从外观到内饰全面新设计，整车尺寸更大，颜值更高，而多年技术进步也让新的发动机与变速箱加身，带来更好的动力感受。

另一方面，整体的升级也包含底盘的升级，原CS35的扭力梁几乎已经到了调校极限，舒适性是够了，但是运动性无法兼得。

于是变截面扭力梁就来了，CS35 PLUS全系标配。对比老款车型，舒适性一如既往的好，变截面部分刚性提高，极限劈弯情况下悬架支撑的轮胎抓地力更足，极限更高，操控更好。

【名爵ZS，不止于L2级自动驾驶】

目前在售的中期改款名爵ZS关注度可谓非常的高，自从前段时间上市以后热度一直居高不下，究其核心原因，其与博世合作的L2级自动驾驶解决方案的装车功不可没。

具体一点，名爵ZS是目前10万价位非常稀有的能够原厂标配，而不需要用户单独花钱选装L2级自动驾驶功能的SUV，其高配和顶配车型都同时标配有毫米波雷达+单目摄像头，能够实现全速域自适应巡航，车道保持，主动刹车，跟车起步于停止，以及自动领航能力，可谓是这个价格区间里的“自动驾驶一号”。

不过，在懂车的朋友们看来，名爵ZS的卖点其实还远不止于L2，其小型SUV还能有巨大的后排乘坐空间与后备箱空间表现，一样让人欣喜。

是的，名爵ZS全系后悬扭力梁，而且是变截面扭力梁，这是作为英国百年老字号运动品牌最后的骄傲，无论是什么车，运动性基因一定要有。

因此，名爵ZS就完美做到了实用性够高，舒适性也不错，同时兼具一定运动操控性表现。

【雪铁龙天逸C5 AIRCROSS与诸多法系】

法系车虽然目前销量表现不尽如人意，但是实话实话，其调校扭力梁的功底还是世界第一，从前是，现在也是，至于未来还是不是，谁也不知道。

但至少，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS还是表现出了法系车在扭力梁上的高水准表现。

具体来说，其实很多法系车都是变截面扭力梁，从曾经的很多经典车型到今天的标致与雪铁龙诸多在售现车，天逸C5 AIRCROSS只是其中之一。不然没法解释为何法国人永远都能把扭力梁调校的比其它国家都好这件事儿。

毕竟你调校的是普通等截面扭力梁，法国人调校的是变截面扭力梁；就好比你们两个人一起考试，你考的是计算函数，法国人考的是1+1等于几，根本不是一个难度量级。