首试爱驰U5 很有德国味

随着奔驰EQC和奥迪e-tron在国内上市，用户除了在特斯拉和蔚来、小鹏之外有了更多选择。更由于中国用户对德系车的偏爱，奔驰和奥迪两款纯电车型的先后上市，让大家对电动车有了更多的关注，对于电动车的操控也有了更多的期待。

与特斯拉以及国内新造车公司着重在车联网、自动驾驶方面彰显实力不同，包括保时捷在内，德国几家已经发布了纯电平台电动车的品牌，都更为强调车本身的素养：整体性、刚性、操控等。

这次试驾爱驰U5，本以为会上演互联网那一套，没想到竟然也是一个强调德国味的中国品牌电动车。一起来看看。

爱驰是2017年才刚刚成立的一个新公司，跟国内其它的“新势力”们相比，步子迈得不算小，17年成立，18年首台量产车U5首秀，到本月月中U5就要正式上市，如果它是一台燃油车，这个速度将会是多么可怕的存在。不过和我们印象中的“新势力”有所不同，爱驰对自己的定位清楚的很，他们走的是稳扎稳打的技术型路线，德系品牌所展现出来特质正是付强（联合创始人兼总裁）和谷峰（联合创始人兼CEO）所期许的。

如果你有留意过爱驰的技术团队，不难发现绝大部分人此前都是大众合资公司雇员。不管是电动车还是燃油车，对于他们来说首先要满足最基本的“车”属性。俗话说人有人样、车有车样，“车”的元素包括架构、安全、操控等等。学习德国人，回归对机械和技术最诚挚的膜拜，这就是爱驰在品牌文化方面的选择和坚持，也造就了U5产品本身的德味。

MAS平台是爱驰专为纯电智能汽车打造的模块化的整车平台，覆盖了5种车系，从A、A+到B级车，未来至少会推出15款车型，囊括了SUV、三厢轿车、MPV、跨界、掀背、旅行以及轿跑。MAS像“猴皮筋”一样的拓展性增强了爱驰在短时间内的研发能力，也增强了它在各领域、各市场的竞争力水平。

据了解，MAS平台全系车型通用率60%, 单车型通用率70%，相比大众的MQB（60%）、丰田TINA（20%）、吉利CMA（60%）甚至有一定优势。

回到产品和这次试驾本身，最能体现爱驰U5德味的就是其操控了。

经过试驾发现，爱驰U5的驾驶质感很出色，它在前桥搭载了一台最大功率为140千瓦、最大扭矩315牛·米的永磁同步电机。该车动力输出初段轻快、中段有力、后段沉稳，如果不是随踩随到、可以瞬时爆发的扭矩，绝对会让人误以为这是一台CVT变速箱的燃油车。官方数据显示爱驰U50 0-50km/h加速时间小于4.5秒，而百公里加速则需要10S。实际体验下来百公里加速时间应该在9秒多一点。爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动，体感比较克制中、低挡位甚至感觉不到它的存在，最强挡位下它的回收力也会延迟一秒左右介入，而且介入的力度由浅入深，不会令人感到晕眩，熟悉了以后和其他电动车一样单踏板行驶也没问题。除了动力回收，转向助力也是有高中低三档可选。

U5的转向也是非常精准。因为电动机的先天优势，没有了发动机，更轻的电动机可以让前后轴的负荷分布更加合理。驾驶中发现，即便是极端的过弯，也没有出现转向过度。当然这也要归功于它的悬架系统，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是目前中高级SUV的主流配置，除了保证操控性，也能增加后排的舒适性。特别是对于轴距达到2800毫米的U5来说，多连杆后悬架带来的精准后轮循迹性是非独立悬架无法比拟的。值得一提的是，负责爱驰U5底盘的是爱驰首席产品官Roland Gumpert，他曾是奥迪Quattro全时四驱技术奠基人。这也是爱驰U5驾驶起来具有德味的一个保证。

前面提到爱驰U5驾驶起来像一台燃油车，这种感受还体现在“整”字。车身的整体刚性很好，这是由于U5采用了上钢下铝的车身结构，上车身采热成型钢（2000MPa），整车扭转刚度达到31500 N·m/deg；下车身采用高压铸铝。上钢下铝的结构相比传统汽车减重20%，而且冷连接技术又让白车身的加工精度更高，所以U5在复杂路况下车身表现得异常扎实和稳健，没有松散的廉价感。

爱驰U5搭载宁德时代最新的NCM811电芯。爱驰自研了电池包及其电池管理系统。这套宁德时代的NCM811电芯也是在今年10月份刚刚适配到各个电动车品牌的，电池组的能量密度为181Wh/kg，总容量为65kWh，官方NEDC综合续航为503km。电池组采用液冷温控系统，以保证电池在合适的温度工作。

续航方面，本次试驾从爱驰的生产基地——江西上饶工厂出发，经城市、高速路等路况，总行程110公里，耗时2小时，经测算自己及同行的数据，百公里能耗在14度电以下。

充电速度方面，快充30%-80%不到27分钟，慢充从0到充满10小时。

值得一提的是，为了满足用户临时加电的需要，爱驰U5在后备箱预留了“续航电池包”空间。这个电池包就像一个充电宝，容量为18度电，能够增加大约120公里的实际续航。用户出行前向爱驰预约，即可得到上门送充电宝的服务。不过这项技术目前仍在测试阶段，还没有推进到有关部门的审查环节。不过据我了解，因为是隐藏在后备箱，目前还没有解决有效散热的问题，所以在使用这块“备用电源”时，车速最高只能达到80公里/小时。

电动车的电池惯常布置在底盘位置，可以降低整车重心而获得更好的操控性。爱驰的电池包采用“三明治”结构，三明治指的是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，提高了电池的安全性和车辆运行时的稳定性。

由于车辆没有联网且自动辅助驾驶功能没有开通，因此只能对其硬件进行简单介绍。根据资料，爱驰U5配备的全方位感知系统搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达以及2个车内摄像头，全时监测周围环境状况；可在车速0~130公里/小时的全速范围内激活，包括了行驶中车道的切入切出，而且支持智能驾驶、自适应巡航、限速模式中自由进行切换，也可以在各种不同的天气状况下实现L2+级智能驾驶。

关于人机交互，爱驰对这方面的宣传极为克制，而我这台试驾车的随车工作人员刚好是U5人机交互界面工程师，听我吐槽了一些关于人机交互系统的问题之后，他却道出了一些令我感到欣慰的原由：“爱驰的人机交互系统在众多‘新势力’中绝不是出色的，但却是最‘本分’的。没有过多花哨的炫技，仅是满足日常用车时的刚需就OK了，例如导航、音乐，类似语音识别这种功能也只是锦上添花而已，爱驰希望驾驶者专注于开车本身”。