爱驰U5何来底气如此“试爱”

此前过于低调的爱驰汽车，却在今年完成了一次壮举，7月两台爱驰U5试验车从西安市永宁门出发，历经60余天，到达德国法兰克福，总行程超1.4万公里。不仅获得了吉尼斯记录认证，更在长途行驶中充分测试了爱驰U5的整车、续航、耐久、充电等方面可靠性。

爱驰汽车作为一个全新品牌，需要让用户快速从认知到认可。长途穿越之旅让众多潜在消费者，了解到了爱驰汽车以及爱驰U5，但爱驰汽车推出“试爱行动”才是能真正打动人心的方案。

适不适合只有试过才知道，问题也不会在短时间内暴露。试吃、试用这种“先尝后买”的体验营销模式，日常早已习以为常，但添购“大件”却只能买后体验。几公里的短途体验，根本感受不到车辆任何隐藏问题，适不适合、有无问题，则需要长时间的深度体验。而就是这段最容易暴露问题的深度体验环节，爱驰却推出了“试爱行动”预定模式，用户可以深度免费体验半个月，或可选择三个月的租车服务。

“试爱行动”针对感兴趣有需求，并需要深度了解U5的用户，可以预约租赁U5“体验车”深度体验。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5。爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策。即在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。首批下定伙伴将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。

短期的体验试驾，尤其是心仪车型，短期“蜜月”体验，根本无法发现任何问题，只有平淡的日常才能充分暴露问题。尤其是新品牌+新能源车型，长期体验试驾可对质量、空间、设计、续航、充电、能耗等方面充分体验，在此期间若暴露问题，很可能令心仪用户“粉转路”。那么爱驰汽车的底气从何而来？

对于纯电动车型来说，三电系统是核心，而承载三电系统的是平台。常见的“油改电”模式，均属于逆向研发，传统燃油车在开发之初，并不会考量电机、电控、电池的布局空间，改电车型只能在有限的空间内，尽可能改善各种问题。

与传统燃油车不同，纯电动车型驱动系统可以小型化、集成化，因此可以提供更加充裕的内部空间，此外纯电动车不需要任何贯穿式传动机构。也正因如此，正向研发的电动车可以拥有很强的拓展性，而拓展性主要集中在前后轴之间。通过增加或减少电池模组，从而增加或减少底盘轴距。

爱驰汽车在研发之初，一切从“底”开始。在爱驰汽车的开发体系之中，爱驰MAS新平台构架是承载一切的基础。MAS平台意为More模块化、 Adaptable灵活、Structure可调整。爱驰MAS平台可覆盖从A、A+到B级车，并包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe等不同车型。因此，爱驰MAS新平台除了可以改变轴距空间之外，还可以匹配包括扭力梁、四连杆以及五连杆悬架，从而进一步提升了自身拓展性。

在动力电池方面，爱驰汽车配备了自主研发的三明治结构专利电池包。实际上所谓三明治电池包，就是电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，尽可能保障电池模组的安全、性能、温度。

爱驰U5所搭载的电池包是由宁德时代提供的NCM811电芯，并由爱驰自行组装PACK电池包。其电池包的总容量为65kWh，能量密度达到了181Wh/kg，NEDC续航里程可以达到503km。同时，爱驰U5还可以增加“外挂”绿色增程包。

爱驰U5在设计之初，便在后备箱底部预留了后备电池空间，并强化了后悬架承重能力，用户可根据需求进行选装。其主要意义是在大电池亏电情况下，对车辆续航进行一定的弥补。不过，因绿色增程包容量较小且无法主动散热，因此使用小电池行驶时，车速最高只能达到80km/h左右。

轻量化与结构钢性本就是相反的性能需求，对于大规模量产车而言，还需要充分考虑材质成本。爱驰U5采用创新的上钢下铝车身结构，钢和铝的用量比例为68:32。底盘以上的车身结构，主要以高强度钢+热成型钢材保证安全性。底盘则主要采用铝合金材质，从而提高动态响应以及满足轻量化需求。

MAS新平台构架、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构，爱驰汽车在研发之初，便充分考量未来车型拓展性。爱驰U5作为首款车型，目前已公布的预售价格为19.79-30.21万元，主要竞品车型为蔚来ES6、广汽Aion LX、比亚迪唐EV。

早在2018年的北京车展上，爱驰汽车便发布了U5 ion概念车。爱驰U5基本延续了概念车极简主义，并且针对低风阻进行优化设计，包括封闭式前脸造型、隐藏式门把手等等。虽定位于中型SUV，但爱驰U5风阻仅为0.29。

爱驰U5的整车尺寸分别为：4680*1865*1700mm，轴距却达到了2800mm。实际上，爱驰U5的整体外部车身数据表现并不出众，但其轴距却有上佳表现。主要原因在于爱驰U5 采用的爱驰MAS平台，前后悬内布置的电机、电控、电池均采用集成化、小型化设计，便于增加轴距空间。

爱驰U5的充电口位于左前大灯之下，直流快充与交流慢充同时布置于此。使用直流快充桩时，把爱驰U5的电量从30%充至80%仅需27分钟。

内装部分，爱驰U5同样采用极简设计理念，搭配大量横平竖直的线条，让整个车内空间更具未来科技感。三块屏仪表、12.3英寸触控屏幕、语音控制、人脸智能识别、深度AI智能、空气净化装置，新能源车或新势力品牌常见的功能配置，爱驰U5基本全部有所配备。

当然爱驰U5在设计与空间规划方面，也存在一定的问题。例如方向盘对三屏仪表盘存在一定的视觉遮挡、多功能方向盘背光亮度不够、细碎储物空间较少、无前排手套箱空间、外置净化器压缩腿部空间等。

由于此次“E车汇”实拍车型为工程样车，因此后期会针对软件层面，进行定向升级。尤其是在UI界面显示、智能驾驶、车内光源等细节方面，并可通过远程OTA进行升级。就前述问题，目前能通过软件层面解决的仅有方向盘背光问题。

爱驰U5配备最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间为4.5秒。同时，爱驰U5配备了节能、标准、运动三种驾驶模式，包括转型力度、能量回收，也分别配有三档调节。

值得一提的是，爱驰U5为尽可能高效回收能源，配备博世的新一代iBooster系统，这套能量回收系统，主要的功能是提高能量回收效率，降低机械制动损耗能量回收。此外，还可以提高车辆在回收阶段的动力与制动平顺性。

在实际表现中，爱驰U5在动力传递过程中，并不存在任何的顿挫感，同时无论是行驶、能量回收，爱驰U5均能提供有较好的静谧性。在底盘方面，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，可以提供充满韧性的底盘支撑，同时并很好的兼顾了舒适性。

在“E车汇”看来，爱驰汽车研发的MAS新平台构架、三明治结构动力电池、上钢下铝车身结构，为后续开发全新车型预留出较强的拓展空间，后期可快速增加产品矩阵。至于爱驰U5则通过亚欧长途旅行，即检验了车辆本身，更起到了广而告之的作用。而“试爱行动”则基于用户充分的深度体验，让用户可以安心购买新品牌的新车型。