试驾体验爱驰U5！现在才入场的新势力算晚吗？

那么这一年中它做了什么呢？它穿越了一次欧亚大陆，并把大部分时间都花在了验证和测试工作上，想带给消费者们更加完美，品控更高的量产产品，它做到了吗？今天我们就来通过详细的试驾体验来好好了解一下。

不得不说爱驰U5确实能够给到人一种“设计感”，但作为普通的吃瓜群众来说，最最直观的想法应该是这样的——“嗯嗯，我知道他很用心地设计，但是现在的电动车不都长这样吗？”比如说前脸全封闭的造型。

还有隐藏式的把手，是从美国的特斯拉代代相传到中国的吗，这个设计好像已经是新势力/旗舰纯电动的必备设计元素之一了。

尾部的设计也是贯穿式的车灯，配合悬浮式的车顶设计，这确实——有点像比亚迪唐.......

但从整体上来说，概念车的造型还是相对完整地保留下来了。围着它多转两圈发现，这台U5还真有点霸气侧漏，硕大的车头配合机舱盖隆起的线条，以及那加粗的轮拱。

当然亮眼的地方还是有的：比如说前大灯LED光源，点亮之后的效果非常不错；而且左侧前大灯下方的这块黑色饰板内，隐藏着爱驰U5的两个充电口，左侧为慢充右侧则为快充，并没有像其他车型一样在车身上开口，整体感要强不少。

车身尺寸方面爱驰U5也算是较大了，相比同级对手威马EX6，荣威MARVEL X这些车型都是不落下风，2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd，在一众SUV中处于领先地位，对于续航里程也有着一定的帮助。

五辐式轮毂同样为低风阻设计，轮毂大小为19寸。匹配的是固铂旗下的SUV专用轮胎，规格为235/50 R19。

“ALWAYS”是爱驰汽车品牌的英文缩写，同样被当作英文LOGO放在尾部中间，是时下新车的常见设计之一。

只是旁边的同事突然冷不丁地说它整体轮廓有点像蔚来，这回又把刚刚建立的好感给打破了。总的来说，爱驰U5就是“前脸像蔚来，后尾像比亚迪”？这样一总结，大家是不是对这个车的印象加深了不少呢？爱驰的同学们，不用谢。

爱驰内饰的造型走的是简洁路线，基本上都是平直的线条，并没有过多的曲线来勾勒，整体布局还是还原了概念车上的内饰造型，不过这块屏的尺寸在新势力的产品中，属于比较“朴素”的了。

至于量产仪表盘将采用三屏式设计，设计初衷是配合后视镜盲区摄像头，提供全方位的路况信息来保证行车安全。

看起来好像挺炫乎的？但这里要给各位读者做个心理准备，小编此前曾经开过不少这些将过多行车信息融入到仪表盘里面的车型，比如说在仪表盘中间加入AR路况&导航的荣威MARVEL X，你会发现这样低头+抬头的反复动作会让你眩晕到不行.......依我说，抬头显示跟挡风玻璃虚拟现实才是未来！

既然是新势力造车企业，那么车机智能化绝对是很重要的一环，爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等，功能性十分强大。12.3英寸的屏幕尺寸可不小，而且显示也非常清晰细腻。主界面是导航和功能性卡片，并支持遥控开启车窗、天窗等，未来也会通过OTA升级，使车机功能继续丰富。

爱驰U5的语音控制系统是车内很具特色的一个设计。首先识别率很高，并设计了语音助理形象，支持对其外貌、唤醒语进行自定义，互动性强，可玩度也很高。

换挡机构采用旋钮式，在纯电动车中非常常见，但触摸的质感并不精致，整体的尺寸也有些偏小，质感有一定的提升空间。

档把前方是一个储物格，里面是USB插口和12V电源。如果是顶配车型的话，会在这个外露空缺处增加一个虚拟空调控制面板，但遗憾的是在实拍车型上并没有配备。

定制化是爱驰U5的又一大特色，车主可以根据自己的需要在手套箱处自由选装。如果不需要手套箱，可以选装别的东西，实拍车型选装的则是一个空气净化器。

全景天窗在爱驰U5身上自然不会缺席，天窗面积达1.186平方米，几乎达到了同级最大尺寸，车内采光程度完全不用担心。

座椅方面，爱驰U5的前排采用了一体式座椅，填充材料并不算柔软，但包裹性还不错，同时支持多向的电动调节，惟一缺点是白色的皮质时间久了会不耐脏以及耐磨性还有待考证。

爱驰U5的轴距为2800mm，身高179的体验者坐到前排，调节至正常坐姿，头部空间约为一拳左右，表现正常。

保持前排坐姿不变，体验者来到后排，头部空间约为四指，腿部空间在两圈以上，表现比较优异，也符合咱们此前的预期。

四六比例放倒座椅厚，后备厢表现非常不错，开口以及高度都比较适中，但就是后备箱想要纯平，需要拆卸后排座椅，有些不方便，而且纯白的皮质座椅放在后排地上也有些不太合适。

或许在设计和功能上，小编有点爱之深责之切，但是在技术上面，作为小编的我还是会给他一个大大的赞，这不是同情分，是实实在在的技术分！

首先在动力系统方面，爱驰U5的电池包容量为63kWh，电池包能量密度约为170Wh/kg，NEDC工况续航为503公里，这个成绩在新势力里面也算得上优秀的水平了。

另外在动力电池的安全问题，爱驰U5也是下足功夫的，其电池结构为三明治结构：一般来说，电池在充放电过程中，会产生一定的热量，及时有效的冷却是保证电池性能的关键。业内通常的做法是将电池冷却系统布置在电池包内部，也就是将电池模组直接组装在存有冷却液的冷却板上，以达到较好的冷却效果。然而，这种结构有一个缺陷，一旦冷却液泄漏，就有导致电池短路进而发生起火爆燃的可能，将直接威胁到整车的安全。

因此，为了整车的安全性着想，爱驰汽车研究出了一个妙招：通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离，就像一块夹有多层食材的“三明治”。

这种“三明治”结构电池包，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性——即使是在受到冲击甚至挤压变形，也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免因接触冷却液而短路造成的起火和爆炸等危险。不得不说，这样的技术创新才是我们想要的！

爱驰U5的整备质量为1750kg，在中型纯电SUV中并不算重，再加上140kw的最大功率，爱驰U5的0-60km/h加速时间在4.5秒之内，但整体的加速感确实跟那些纯电性能猛兽没得比。

而在动能回收方面，爱驰U5共提供三个档位，分别是低、中、高。日常驾驶里面中档的动能回收是最舒适的状态，松开电门的拖拽感并不重，已经非常接近一台燃油车的驾驶感觉。

除了三阶的动能回收以外，爱驰U5还有三种转向助力模式可调，分别为轻、中、重三级，但随着驾驶速度到了中后段的时候，三种助力模式的手感并无明显差异。

但是在刹车方面，爱驰U5的表现就有点略神经质：其刹车里程比较靠后，初段踩下去并没有太强的制动反应，得踩得比较深才会有明显的制动，初次驾驶确实需要点时间适应。

而在NVH方面，作为纯电动车的爱驰U5也算是颇有优势，坐在车内时外界的噪音隔绝得还算彻底，唯独速度过快的时候会有一些风噪产生，但也还算在可接受范围之内。

在智能行驶科技性配置方面，爱驰U5支持L2级的自动驾驶能力，配备有可以自动跟车的ACC自适应巡航、车道自动保持、道路标识自动识别、以及全场景自动泊车等一系列功能，几乎涵盖了百分之90的主流安全驾驶辅助功能。

最后来个试驾续航的小统计：试驾全程为119公里，平均速度为70km/h左右，路况分为高速，城镇以及一部分铺装山路，整体算是日常驾驶的路况。车上四位男子，全程空调一档，最终的电耗为18.4kWh/100km，剩余续航里程为264km，比起出发时候的458km减少了194km，综合续航表现不算出色，仍有提升空间。

作为造车新势力，爱驰U5不但在设计上有着很强的互联网属性，在线下售卖也同样如此。爱驰汽车推出了先试后买政策，消费者可以先免费试驾最长一个月的时间，实际试驾之后才决定是否购买，此政策不但很人性化，也体现了爱驰汽车对自身产品的高度信心。

而通过一天的试驾，爱驰汽车在外观内饰设计，以及试驾方面，均体现出了较为成熟的产品力，虽然瑕疵还是会有，比如刹车有些神经质，续航掉的有些快等等，但作为新品牌的首款车型，综合表现已经达到了我们的预期。最后正如那句话所说，好饭不怕晚，爱驰汽车的到来虽然晚了一些，但依旧值得期待。

—The End—