早在2018年9月，奇瑞控股及奇瑞汽车就正式挂牌，以增资扩股的形式拉开混改的大幕。
然而，在正式挂牌以后，该项目却先后经历了四次流拍。外界普遍认为，造成多次流拍的原因并不是外界对奇瑞混改不感兴趣，而是因为奇瑞方面给出的门槛太高。
据悉，奇瑞方面要求参与两个混改项目的投资方为一家，且意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务。
今年9月2日，奇瑞混改项目重启。据内部人士透露，当时共有两家交了50亿元的意向金，交了意向金的企业可以加10分，最后分最多的胜出。这两家分别是腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）和青岛五道口。
当时，腾兴长三角第一个交意向金，因此外界普遍认为，腾兴长三角有望入主奇瑞。没想到最后“花落”青岛五道口，真是应了那句老话：“来得早不如来得巧”。
对于奇瑞来说，在评估投资方的时候，一方面不希望让出控制权与生产经营权等核心权利；另一方面希望对方在资金投入的同时，能够带来管理、资源等方面的经验，助力奇瑞整体上市。而且，虽然芜湖建投不再是奇瑞第一大股东，但继续拥有黄金表决权（一票否决权），也是唯一一个拥有一票否决权的股东。
