华山论剑 | 错位竞争，逍客如何“以变求不变”？

或许这份准备工作不仅仅是2019年才开始，回顾逍客的这十年间的种种，我们发现，逍客的智慧，是从其诞生开始的。换句话说，逍客——日产打造的“天生的天才”。

逍客最早诞生于日产的欧洲设计中心，是一款介于紧凑型SUV和小型SUV之间的车型，它在这两个细分市场中间开辟出一个全新的细分市场。以己之长攻人之短的战略使其不仅在欧洲市场找到了自己的精准定位，同时也为其在中国市场开辟了一条道路。

时至今日，即便SUV市场竞争激烈，各家企业纷纷在各个细分市场投入产品，能与逍客完全对标的精品车型也是寥若晨星。激进一些，它可以与CR-V、RAV4等中型SUV抢夺市场，保守一些，它可以和缤智、奕泽等紧凑级SUV争夺用户，其配置基本上可以满足在紧凑级以及中型SUV两个市场中用户的需求。而SUV市场的“上游”则交于奇骏来负责，两款车型基本覆盖了最主流的SUV消费市场。

从最初的逍客到刚刚上市的新款逍客，它似乎“野心不大”。这是一个什么样的市场？在进口车在国产之后都会加个“L”的今天，新款逍客在历经改款之后并没有加长轴距，尽管在轴距不变的情况下增加了73mm的车内空间，但是这并不能使其在尺寸上占到什么便宜。

另外，在昨天的上市发布会上并没有出现1.2T发动机的车型，虽然东风日产方面没有提到日后会不会销售该动力车型，但是这足以表明，在这个涡轮增压盛行的时代里，东风日产新款逍客的主销车型全部搭载2.0L自然吸气发动机。

但是新款逍客起售15.49万元，作为一款合资SUV，它所定位的用户大多为比较务实的人群，价格和配置的相对合理，用车体验和用车成本的相互协调，是该定位人群更为在意的地方，换句话说，逍客定位的人群更在乎有品质的性价比。

尽管新车起售价相比旧款提升了0.11万元，但东风日产提供了包括3年0息、置换补贴和日产智联10年免费基础流量等额外优惠。除此之外，新款逍客百公里油耗为6.0L，相比上一代油耗降低13%，并且全系车型对标真国六排放标准。如此一来，用户在降低用车成本的同时，在汽车保值方面也有所保障。

值得一提的是，IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景式智能监控影象、TPMS胎压监测系统等以往多搭载在高配车型上的360°智能主动安全配置在新款逍客上已经最大程度地覆盖了车系主力级别。

新款逍客还全系搭载了包含IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动在内的智能行驶科技。花更少的钱，享受更多的实用科技，这就是新款逍客最大的竞争力。

正如陈昊在发布会现场所说：“全新逍客继续在传承与创新中寻找最佳的平衡”。东风日产深知逍客定位人群的购车需求，在改款的时候也针对这类消费者作出细节上的升级，而不是一味追求“个性”、“夸张”而对其进行大刀阔斧地改变。

新款逍客在外观上的变化主要集中在前脸部分，新款逍客采用了新一代“V-Motion”设计语言，加宽的V型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅，使其在视觉上更具冲击力。另外是在在车尾部分，新款逍客在保险杠上作出了细微的调整，底部增加了两块银色装饰板，使其在颜色上看起来更层次感。

同样的，在内饰方面，新款逍客在设计上没有什么太大的变化，但是相较于老款逍客，新款逍客使用了软皮革高档面料，并新增其他内饰选项，满足用户的多种购车需求。此外，新车还搭载了Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，搭配电动调节与电动加热功能，提升用户的乘坐感受。

这次改款看起来并不是一次“大步迈进”，的确，对于现在逍客来说，比起大步地抬脚，它现在需要更精准地落脚。当然，这似乎也是东风日产一直以来都在做的事情。

根据东风日产官方宣布的销量数据显示，在刚刚过去的3月，东风日产在终端累计销售新车91568辆，同比增长6%，累计第一季度销量，东风日产Q1销售新车超25万辆，同比增长3.4%。

除了逍客外，东风日产的另外两个销量支柱为轿车市场的轩逸以及SUV市场中的奇骏。轩逸方面，今年3月，其销售新车突破38265辆，达到了25.3%的快速增长，累计第一季度销量，轩逸共销售新车105693辆，同比增长27.9%。

奇骏方面，在今年刚刚达成百万销量的奇骏今年3月销量成绩依旧抢眼，当月累计销售新车18405辆，同比增长10.3%，第一季度共销售新车48962辆。而现款逍客在3月份销售新车12820辆，第一季度累计销售38035辆，同比增长15.7%。

和逍客相似，轩逸和奇骏并没有受到市场大风潮的影响而盲目改款，而是针对自己的定位人群，作出相应的升级。这是东风日产进入中国市场后，对用户需求常年累积的结果。对于消费人群的把控，东风日产有着独特的见解，它善于发掘各个细分市场的消费特点，从而使其产品更贴近用户需求，让消费者更愿意为自己想要的配置买单。