如何理性看待新能源市场？ | 辣评

从2012年至今，我国新能源市场在政策推动下一路高歌猛进。数据显示，2012-2015阶段，新能源市场经历百分之300%的爆发式增长，虽然2016年补贴退坡，但2018年仍可实现全年销售125.6万台，同比增长61.7%。

数据喜人的背后，也暗藏一场腥风血雨。2019年前三季度，国内新能源车型销售87.2万台，同比增长20.3%。

理性看待，销量增势趋于走缓，而若以经济学角度切入，在迎来爆发式增长之后，新能源市场或迎来短期筑顶格局。换个角度讲，影响新能源市场走势的原因有很多，而目前增量趋缓只是表象。

我国幅员辽阔，冬至黑龙江抚远，北至黑龙江漠河，南至三沙群岛，西至新疆乌恰，一年四季的分明特性造就了极寒极热天气，进而致使动力电池以最优工况工作的地域限制在了秦岭淮河以南。

举个例子，温度越低，动力电池活性越低，进而导致充、放电效率大幅降低，用言简意赅的数据推演，若在东北零下20℃情况下，普通动力电池的电荷状态（SOC值）会下降一半。

较低电荷状态下若有电气设备的进一步消耗，行驶里程会大打折扣，故而使北方、东北的新能源车主必须为较低的SOC而大大增加能源补充上的时间成本。

另外，以沈阳为例，目前虽然政府针对新能源产业的发展，于配套设施建设方面已经跟上了脚步，可是环顾我们周遭大型商场、超市的停车场，虽然充电桩安然利于周遭一角，可其利用率低的可怜。

有理由相信，当一个大型商场的充电桩没有占满，这说明它所辐射的周边小区新能源车型落地少之又少。这能看出什么呢？

答案是，我们的基础设施配套，走在了居民对新能源汽车的认可度前面，而其原因，是自然环境所致。

目前，对新能源产业背书最多的是节能环保概念。然而，当下我国能源产出以火力发电为主，且火力发电占全国电力的73%，而以广东为首的核电产出仅占4%。

相比之下，内蒙的风能发电、新疆的光伏发电以及最西南的四川之水力发电，对于新能源产业的帮助少之又少，并且这些地区亦不是新能源产业的蓬勃发展之地。

也就是说，我们在短期内根本不能奢求新兴供电方式普及全国，与此同时，我们所谓的环保绿色出行，只不过从可见的排期尾喉出，变为了火力发电厂的烟囱处。

这种污染更可怕，为什么呢？因为它掩人耳目。

由于百年汽车工业由蒸汽、燃油所开篇，这牵扯到汽车文化由燃油车完成了百年历史的给养，故而传统燃油车的受众群最广，体验感最强，也正是机械体的魅力让汽车具备源源不断的拥簇者。

与此同时，石油枯竭论也站在新能源产业一侧，并且不断给出能源枯竭的警示。但，燃油车的命运并不会受石油储量而主导。

石油作为人类历史上最伟大的能源，其开采牵扯到广度、深度、技术三方影响，而技术可以随着时代变迁反哺前二者。

换言之，随着美国的页岩油开采技术革命、深层地表原油勘探、沿海大陆架石油储量的开采技术精进，全世界的石油储量正日益膨胀着，并且储量、开采量可期。

如果我们总去秉承“石油50年内必枯竭”之言论，恐怕早晚要交智商税。泱泱大国，我们还怕采油技术不能在短期内迎来革命吗？

倘若未来技术反哺，于深度、精度开采都具备高端技术，那么我们可能会坚信另一个道理——已勘探石油储量于百年内都不可能采完。

新能源市场之所以初露疲态，原因有二。

其一，国内新能源市场刚需量主要由一线的限牌、限行城市所主导，用户购买新能源汽车的主要目的是维护路权，但这些刚需量在新能源总销售量面前，占比少之又少，且日趋饱和。

其二，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，即便是下降，其中绝大部分新能源汽车均流入运营市场。首约、曹操、如祺、享道等公司担当起了新能源车型的消化重任，这并非主流市场需求。

是的，我们的新能源产业在面临异常虚假式繁荣。

以插电式混合动力车型举例，这是纯电和传统燃油车的结合体。但这种东西的存在，仅因为一张绿牌，也就是路权刚需。于绝大部分非限行限牌城市而言，插电式混合动力几乎不存在任何购买刚需。

于长续航里程的便利性上，它不具备EV车型的核心资本；于机械素质及受用性上，它不具备燃油车的资本。但它就是有一张绿牌，可以缓解你源自公共交通的出行焦虑，在限行阶段自由出入内环高架，所以它成了必需品。

换言之，插混车型，是新能源产业的缩影。