从“F”到“G”，退步还是阵痛？ 这一代宝马3系的迷失之旅

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

想啥呢？从“F”到“G”，并不是罩杯的提升，而是宝马3系从F30到G20的换代。

今年6月，换代宝马3系正式上市。如果记忆还有温度，我们可以不那么轻易的从下面这张图发现在“新3”上市之初，宝马的骄傲就似乎已经有些动摇。

在325Li显眼的323900元起售价格之下，宝马用很小的字体写下了320版本会在明年，也就是2020年上市。

但，在2019年广州车展上，320和330车型迫不及待的上市了。同时伴随着上市的是新3系325车型的全体“8.X折”。

在“8.X折”的良好态度之下，新3系的销量终于有所反弹，在9月达到了8000台以上，并且在10月继续保持住了这样的成绩。不过横向对比自己的上一代车型的1.5万台，同期销量下降了近20%；而纵向对比奔驰C级和奥迪A4L两名老对手也差出近一半的销量数字。（销量数据来源：乘联会；网络报价来源：汽车之家）

如今的“后驱信仰”，依然没有为自己找到一条真正的出路。

喝一碗“老鸡汤”：谦虚使人进步

·三围4829/1827/1463m,轴距达到2961mm接近5系

·12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏；

·全新第七代BMWiDrive智能人机交互系统带来了手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五维智能人机交互系统

以上三点是新一代宝马3系引以为傲的资本，也是上市之初媒体宣传的重点。

但显然，除了2961mm的轴距具备真正的诱惑力之外，其他配置也仅仅是加分项，并且还是“体育成绩好”这样的印象分。

并且，宝马还把有得必有失这个能量守恒定律完整的套用到新3系身上。全新3系增加了轴距，但取消了后防倾杆；仪表盘和中控科技感提升，但机盖、翼子板多处铝换钢；丰富的人机交互系统舒适感爆棚，但把质感满满的“鸡腿”档杆换成了并不讨喜甚至略显劣质的普通档杆。。。。诸如此类。

再把上月的召回事件算在内的话，上市半年不到的宝马新3系可谓是历经磨难了。

当然，对于宝马3系来说最大的骄傲资本就是信仰粉对它的偏爱，即便是减配也能用“能量守恒定律”来进行一波自我安慰。所以无论是上市之初还是如今320车型的售价，在如今的豪华车市场依然可以信心满满的卡在30万左右，偏右。你可以说293900元的320i终于把价格拉到了30万以内，但标轴版的3系在国内能有多少销量？

所以一番废话下来，如今新3系最大的出路其实就是两个字——价格。

无论是国五国六的转换，还是上一代3系产品末期的“清仓”，都将3系的价格拉在了24-28万左右，而消费者也习惯了这样的价格，用中高配B级车的价格买一台镶嵌着“后驱信仰标杆”的豪华车，谁都愿意试一试，哪怕是背负不菲的贷款。

那么从“F”转换到“G”之后，宝马想用价格拉高品牌价值，虽然无可厚非但市场却并不允许。新3系连续数月颓势，甚至掉到了月销2000台这个显然让宝马有些挂不住脸的销量数字之后，宝马提前将拉低售价的320在广州车展上市。并且悄然而来的就是前文提到的325车型8.X折的终端优惠。

虽然320的价格依然“骄傲”，但在终端市场，宝马已经悄悄的低下了头。

谦虚一些，好运气总会到来。

身边有堵截 身后有追兵

新3系自身的定价策略自然是如今销量不乐观局面的一大因素。但实际上因自身定价而产生的竞争力不足，才可能是如今新3系需要面临的更大挑战。

作为豪华运动车型的标杆，宝马3系从来都是“挑大梁”的存在，即便是偶然被奔驰C级超越但也会很快调整策略成功反击。奥迪A4L虽然总是能够用巨额折扣在销量上后来居上，但对于厂方来说销量和利润率的相对正比才是他们眼中的“成功车型”，奥迪A4L显然在利润上会有所缺失。

而换代后的新3系用了半年时间才达到两名直接对手一半的销量，“利润”二字已经不是他们关心的重点。新3系本想用“轴距”、“舒适”和“科技”三大升级与老对手进行新一轮的角逐，但却“骄傲”的输掉了第一局。

老对手的竞争还算可控，毕竟来点终端优惠还能挽回局面。但来自第二梯队的压力则让新3系，甚至是奔驰C和奥迪A4L都感到了空前的紧张气氛。

11月18日上午凯迪拉克正式发布了CT5的上市价格，其中多达4款配置车型售价压进了30万以内，唯有顶配和次顶配款型跨过了30万的售价关口。超出预期惊喜的兑现了品牌之夜上不超过30万的诺言。

出生豪门的CT5，27.97万起的价格非常不“豪”。不过，相比3系、C级和A4L的高开打折，CT5直接给出了“折后价”。这是一种诚意，同时也给了消费者一个很好的印象，并不会折损品牌形象。

同时，无论是2.0T可变缸发动机+10AT+后驱的动力总成；满配的驾驶辅助系统；从豪华型开始的座椅加热等配置。。。许多在BBA上选配的项目在CT5上都一一标配。

自此，凯迪拉克CT5打响了向BBA运动豪华轿车新一轮挑战的第一枪。

而第二枪，则由全新捷豹XEL打响。

虽然如今捷豹的品牌力并不能和BBA同日而语，甚至在面对凯迪拉克时也少了很多群众基础。但同为2.0T发动机的全新捷豹XEL用全系200匹马力给宝马3系和奔驰C级的156匹/184匹马力施加了不小的压力。并且英国人对运动型车型的底盘调校功力在全球范围内都有着数一数二的地位。如今全新捷豹XEL的整体机械素质也许还会超越兼顾了更多舒适性的“G20”。

终端政策力度同样不弱的捷豹，会用全新XEL分走一部分“纯粹运动”蛋糕，也许不会只是“也许”。

还有第三枪！

12月，沃尔沃S60即将上市。在豪华品牌第二梯队表现越来越好的沃尔沃终于祭出了“大杀器”，虽然有点晚但总比不来好。

沃尔沃的品牌调性虽然和运动二字有些相悖，但也正是因为其不同的诉求方向，让一部分不那么热衷BBA的消费者找到了一个有“FEEL”、有“品味”的出口。

至于价格，沃尔沃让你失望过？

结语：其实宝马新3系如今的颓势，也许并非它一己之“困”。奔驰靠“金字招牌”；奥迪靠“打折大法”如今还能在豪华运动轿车市场中呼风唤雨。不过随着时间的推移，消费者的逐渐成熟，，当“面子”观念日渐淡化也许还会形成更多的理性分流。

而豪华品牌一线与二线之间的沟壑也会逐渐模糊。