浅谈G28宝马3系长轴距325Li

宝马3系G28/G20世代已经上市有一段时间了，这一代3系在内饰豪华感和精致感上相比于F世代要有了很明显的进步。回想起上一代F底盘以及上上一代E90底盘的3系，给我们还留下一些驾驶机器的印象，这一代G系列的3系，作为一个豪华品牌的轿车，设计感和豪华感令人满意。

宝马在这一世代上的设计与前作相比更有高级感，外观仍然是一贯的宝马魂，双肾造型的进气格栅以及标志性的双勺子灯仍然明确的告诉你，这是一辆BMW。另外这一代的3系车型还拥有主动进气格栅，动起来十分炫酷。

从侧面看，新一代长轴距3系车型并没有保留上一代3系的霍夫迈斯特拐角设计，而且向后门延伸的镀铬饰条也随之消失。但它整体的造型优雅干练，有着宝马一贯的风格，这样的整车造型设计甚至让我有种似乎看到了E90的风骨。可以说，在宝马的产品设计上，保持一种成熟的设计语言而不刻意追求所谓的突破，是其延续经典的核心。

宝马前一代产品的内饰被很多人诟病为“直男癌”设计，甚至于到了M系产品上，对于硬塑料的热爱始终不减。在M系上，硬塑料+翻毛皮的内饰用料总是让人觉得非常违和，更何况普通车型。这一代的宝马在重视起内饰设计之后，整体的设计质感和档次有了实质性的提升。

中控台是这次用料最大改动的地方之一，之前F代的3系，仪表盘护罩是非常没有质感的硬塑料，摸到哪里都是硬梆梆，敲到哪里都是咚咚响，女孩子在敲了两下中控台之后，真的会在宝马车里哭。

BEFORE：“C哥，你这是宝马吗？怎么到处都是硬塑料？”

硬塑料、塑料、料....

AFTER：“C哥，你这才是宝马嘛，档次真是可以。”

毕竟豪华品牌，再入门它也是一辆宝马。

好，咱们说说试驾部分。首先先夸奖一下4s店，前两天北京寒潮来袭，外边特别的冷。这家店的试驾车是停在地下车库并且我试驾签协议的时候，顾问就已经远程把车启动暖风打开了。这一点值得点赞。

然后说说这台325Li的发动机运行质感，主观感受这台发动机启动的时候，会有比较明显的抖动，可能跟是试驾车有关。怠速情况下发动机的运行噪音基本可以忽略不计，作为一款豪华品牌轿车给人的第一直观感受非常不错。

把车开起来之前，说一说试驾工况：当前北京温度零下10度左右，试驾的路面为快速路（柏油路面），车辆是一台2020年10月份生产的21款的325Li车型，里程1100km。然后，聊聊这台试驾车的动力、刹车以及转向手感。

首先说加速性：因为是城市道路，不能测试0-100km/h的加速，所以就用大家平时更关注的油门脚感来表达。这辆325Li的油门踏板在最开始的时候会有大概5-8毫米（以弧长计）的虚位，越过这一段虚位之后，油门踏板踩下去的深度和车辆所输出的动力大致呈现比较线性的反应。这一段虚位在之前的F代3系上要更短一些。

这台2.0T发动机在ZF 8AT变速箱的带动之下，日常的超车是没有问题的，但是如果追求激烈驾驶，那么325Li可能就无法满足你了。另外，KICK OFF强制降档也没有缺席，在油门踏板行程底部再往下踩一脚，依然能感受到它的存在。

再说制动：同样由于是城市道路，不能进行100-0km/h的测试，还是用踏板的脚感来和大家表达一下。这台车的刹车踏板仍然是宝马一贯的风格，整体偏硬，但起效点比较靠前，刹车时候能给驾驶员很强的信心。运动轿车，在制动上更应该给用户以信心和安全感。

然后说一说转向手感：跟上一代F底盘3系比起来，这一代G28的转向手感，至少这一台的转向手感，与前作有着天差地别的区别。上一代转向手感比较沉重但是指向非常准确，但是这一代的转向手感给人的感觉比较虚，方向盘助力介入之多让你觉得这不是一台宝马。这一点上不知道是不是为了所谓的舒适性所做出的牺牲。但随速度增加阻尼增加，仍然是做的还不错，低速轻盈高速沉重，整体车子不会发飘。

简单总结一下我试驾的这台325Li，个人觉得追求舒适性和把车调教好不是一件矛盾的事情，宝马可以在保证舒适的前提下，保留自己原有的优良运动基因。舒适性和操控性大家见仁见智，在这一代车上需要有所取舍。作为一款豪华轿车，它在豪华感上的营造已经非常合格，但是那些想要追求激烈驾驶的用户可能就要有所纠结一下。