3系底盘，真没猫腻？

从F30开始，宝马3系迷失了自己。国内特供版轴距加长110mm，代号变成了F30+5=F35。这，你还忍得了！但……嘴上喊着不愿意，买单的手早已出卖了灵魂，真香！如今，宝马3系已经迎来了G20时代（长轴版叫G28），除了加长以外，它的底盘还藏了哪些“猫腻”？

全新宝马3系底盘怎么样，听我慢慢喷

▎非洲剧透警告！

第一个要吐槽的是3系的底盘下护板竟然如此……厚实！塑料板敲上去像凯夫拉装甲一样，好吧，这个是优点。后面的铝合金下护板厚度也同样感人，发动机油底壳外层还严严实实包着一层“棉袄”，其实这也没什么，豪华车么，用料上多花点成本也是应该的

宝马给自己的前悬挂起了个非常拗口的名字，跟我一起念“双球节-弹簧-减震-支柱-悬挂”。听起来很有高级感，其实就是在普通的麦弗逊独立悬挂基础上改进而来的。不过在避震筒身上发现了一个不寻常的“肿瘤”，原来这竟然是……点击视频观看精彩内容（吊胃口怎么了，来打我呀，啦啦啦~）。

轮胎选用的是固特异Eagle F1  ASYMMETRIC3轮胎，225/45 R18规格，因为采用了缺气保用技术，所以后备箱里就不用放备胎了，能够减轻车身重量。

车子里里外外设计了各种空气动力学小机关，比如下进气格栅就有一条通往刹车盘的散热通道，速度越快刹车的降温效果也越好。好像说的都是优点，别急，接下来我要开始吐槽缺点了。

这一代3系大家吐槽最多的可能就是取消后防倾杆了，我也特地找了一下，没找到。对于一台运动车来说，没有这个东西就是不（tai）好（jian），但3系似乎越来越追求舒适，算是功过相抵。

从国外的资料来看，G20比F30做了许多轻量化设定，成功“减肥”55公斤。但大家别高兴的太早，这和我们没关系！国外G20的副车架是铝合金材质的，到了国内G28身上就变成了铁的了，是不是很心寒？其他还有想吐槽的地方，还是放在视频里说吧，点击上方视频，收看精彩内容。

▎依然很香的3系

对汽车厂商而言，每一次车型换代都是根据消费需求进行的相应改动，中国消费者喜欢后排空间大，OK，加长轴距；喜欢配置高，OK，各种新玩意往上堆（但是底盘用料就得匀回来一些）……以此类推。正是消费者的选择让宝马作出如此的改变，这也是为什么3系能在国内市场长盛不衰的原因之一。