广州车展技术控 |“二胎”腾势X从奔驰和比亚迪得到了什么？

腾势品牌作为梅赛德斯-奔驰和比亚迪“联姻”后的产物，在此次广州车展上第二款新能源车型——腾势X正式上市，混动版售价28.98-31.98万元，纯电版31.98-35.78万元。腾势X最大程度保留了Concept X概念车的元素，如果说第一款腾势是“联姻”后的磨合，那作为第二款的腾势X分别从梅赛德斯-奔驰和比亚迪身上得到了什么？

腾势X技术层面和比亚迪是共享的，整体造型与比亚迪唐有几分神似，但贯穿式LED灯的加入，有可能是奔驰参考EQC后的决定。

与腾势只有纯电车型不同，腾势X提供插混和纯电两个版本，但是想要在外观方面分辨出区别可谓是难上加难。“腾势”的Logo和字母被安置在日行灯上下，听说腾势的Logo与奔驰“三叉星徽”尺寸一致。前翼子板处“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌也是证明设计源自奔驰。

从侧面看腾势X前半部分与奔驰EQC相像，从C柱往后就与比亚迪唐神似了。腾势X轮胎尺寸为265/40 R22，这个尺寸是不是觉得有点眼熟？没错它与唐DM的轮胎尺寸一致，除此之外，Brembo刹车搭配打孔刹车盘也唐DM遗传到腾势X上。

腾势X的尾灯比唐DM更圆滑，后风挡、尾灯和尾翼塑造出极度舒适的感觉，这看似很简单，实际非常考验生产和装配工艺。尾标处“Styled by Mercedes-Benz”字样再次强调设计方面奔驰占据主导权。

内饰方面，看到中央可旋转屏幕就知道，奔驰主外、比亚迪主内，腾势X的内饰整体风格与唐DM类似，但是眼尖的消费者会发现，副驾前方中控台上“Styled by Mercedes-Benz”标识再度出现，证明奔驰在唐DM内饰上优化了细节。

作为新能源车型，腾势X提供纯电和插电混动版本，纯电版的驱动电机最大功率245马力，续航可以达到520公里；而混动版采用2.0T发动机搭配三电的组合，其中发动机最大功率192马力，在电机辅佐下，综合最大功率达到586马力，峰值扭矩为950牛米，百公里加速4.3秒，油耗仅1.5L。电池采用三元锂电池，在纯电模式下续航里程有81km和100km两种选择，这个成绩完全满足了市区上下班代步。实际上，腾势X的三电系统是由比亚迪提供的，在唐EV和DM上，这两套动力总成已经得到充分证明。

目前比亚迪DM技术已经更新到第三代，想要做好混动技术并不能像燃油车型那样信手拈来，要从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型几方面进行优化，腾势X采用的DM3混动技术，重新对发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。搭载的双电机，其中每个电机最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，这一数据标准远远超过市面上其他品牌永磁同步电机。

比亚迪除了将电池、电机、电控的“三电技术”运用到腾势X上，同时把BSG（轻度混合动力技术）电机也融入到腾势X 插电混动车型上。BSG电机并不是为驱动效力，而是提升效率。其实BSG电机也是混动车型上必备的，而比亚迪的BSG有着先天的优势。我们熟知的BSG电机莫过于奥迪、奔驰使用的48V系统，轻混系统虽然能做到发动机快速启停，但由于额定电压低、工作电流大，所以耗损也大，发电效率往往不高。DM3所采用的BSG电机工作电压为360V-518V，而且最大功率为25千瓦，不仅可以直接为动力电池供电，而且能提高发电效率。DM3采用的BSG电机发电效率最高达到94%，在10公里/小时蠕行状态时，发电效率提升了45%。

相比DM2，第三代采用“P0 P3 P4”结构，每个电机各有分工，p0是BSG皮带启动/发电机；P3是前轴电机，增加前轴输出；P4则是大功率后轴电机，“全时四驱”全靠它。

总结：

有人会说：“归根结底腾势X不就是一个换了壳的比亚迪唐吗？”其实这么说对也不对，它的确采用了许多比亚迪的技术，但是就是因为采用现成的平台技术，才能让腾势X的研发成本降低，推出速度加快，你想想从腾势X概念车亮相仅仅用了三个月，量产版就上市了。不过这是一款由梅赛德斯-奔驰严苛质量把关下的产品，腾势X的品控想必会与奔驰齐平，而且腾势X将在奔驰4S店进行销售，并且可以享受奔驰同等的服务、售后等，这无疑将腾势这个品牌从众多合资车中拉高了不少。

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