汽湃周刊 | PSA也要清仓，DS该怎么办？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

郑刚

近日有消息称，原北汽新能源总经理郑刚已正式加盟华为。他将担任华为智能汽车解决方案业务部（BU）副总裁，这个部门是华为新成立的部门，是华为五大业务部之一。

这距离郑刚辞去北汽新能源总经理职务已有9个多月。今年2月1日，上市公司北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚因“身体健康等个人原因”提出辞职。值得一提的是，这一高层变动发生在北汽新能源在发布全新车型EX5之后不到一周。

而在2017年底，也有消息传出郑刚将从北汽新能源离职，但郑刚本人当时以“北汽新能源即将上市为由”予以了否认。

资料显示，2001年至2014年，郑刚先后在北汽福田和北汽集团历任品牌公关和行政相关的多个职务，2014年开始出任北汽新能源总经理。在北汽新能源期间，郑刚带领北汽新能源实现了快速发展。截至2018年，北汽新能源的资产规模与2013年相比增长了47倍，营业收入增长了64倍，产品销量增长了97倍。而在今年2月离开北汽新能源后，郑刚还曾短暂加盟控股众泰的铁牛集团。

今年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），来执行面向智能网联汽车的战略。面对行业内各种各样的声音，华为轮值董事长徐直军多次强调，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。在汽车行业拥有相当丰富经验的郑刚，或能为华为智能汽车解决方案业务带来新的发展。

本月初，长安汽车宣布要转让旗下合资公司长安PSA 50%的股份，被视为DS品牌在中国市场的一大变动。尽管PSA亚太区当时迅速表态，称DS并不会退出中国市场，将继续留在中国并得到大力发展。但仅仅20多天后，PSA也宣布准备出售另外50%股份，这让人不得不担心其这个法系豪华品牌在中国市场的前景。

PSA集团发言人是在接受路透社记者采访时透露这一消息的，PSA表示正在考虑出售合资企业股份，不过补充称，“两家合作伙伴计划出售其合资企业的股份。但这不会改变DS品牌在中国的存在和发展，一项新的战略计划将在未来几周或几个月内出台。”

长安PSA旗下只有一个高端品牌DS。2013年投产至今，共投放了5款车型，轿车产品主要聚焦于18万-20万元的市场，SUV产品聚焦于25万元左右的市场。入华多年来，其销量一直并不理想，2018年销量只有3900辆，今年第三季度，DS在中国和东南亚更是只销售了311辆车……

极度萎靡的销量，使得长安PSA远没有达到营收平衡，长期处于亏损状态——过去六年，长安PSA共损失了近7亿美元。更重要的是，当中国车市整体进入“寒冬期”，DS品牌已经失去了发展的重要窗口。

DS品牌进入中国市场较晚，品牌认知度较低，而技术资源的唯一靠山PSA集团在早期又对中国市场和SUV缺乏重视，以至于DS直到2018年的DS7才有了第一款四轮独立悬挂的SUV车型，这时又恰好遇到了SUV市场由牛市转为熊市，DS品牌销量一落千丈。

另一方面，PSA在中国的另一合资企业神龙公司也深陷泥潭，标致和雪铁龙品牌同样步履艰难，这也使得曲高和寡的DS品牌更加失去支持——正在举行的2019广州国际车展上，雪铁龙和DS双双缺席，原本计划于这次车展亮相的DS9也前途未卜。

在如此不景气的当下，长安和PSA同时准备卖掉DS股份，却很难以合适的价格为DS找到“接盘侠”。在“爹不亲、娘不疼”的如此悲惨境地之下，谁也不知道DS还能支撑多久？

奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst)

奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst)）日前透露了一个“三年改善计划“。该计划内容包括上汽奥迪在2022年前“不会出车”，这也意味着上汽奥迪产品暂时不会进行销售。

“不出车”指的是在2022年前，不会对上汽奥迪产品进行销售，但这一项目一直在推进中。在现阶段，奥迪在中国市场的首要任务是稳定销量、提升品牌，这也是“三年改善计划”提出的原因。只有奥迪在中国市场的表现稳定了，上汽奥迪项目才会顺利推进。

2016年11月，上汽集团和奥迪品牌在大众汽车的总部沃尔夫斯堡签署了《在中国制造和售奥迪品牌产品、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动服务的合作框架协议》，上汽奥迪项目浮出水面。不过，这一项目却遭到了一汽奥迪经销商的强烈反对。对此，在2017年1月，奥迪便与一汽集团在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》；随后，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，要求奥迪在华实现年销100万辆后，才可以对“在华选择新合作伙伴”等事项进行探讨。

今年6月，网传一份据称为上汽大众官方的产品规划显示：上汽奥迪已经框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款国产车型。从项目推进速度看，Q4 e-tron有望成为上汽奥迪首款产品，最快于2020年正式量产下线。但这一说法很快被上汽大众方面否认。

11月8日，上汽大众MEB工厂落成，这一年产能30万辆的新工厂将率先于明年10月投产大众MEB平台的ID.3。据分析，该工厂很可能在2022年后用于上汽奥迪产品的生产。

对于目前在中国市场落后于奔驰和宝马的奥迪来说，亟需追上对手的切实手段——最重要的手段或许是推出新合资伙伴的车型，但也可能是其他。

宝马本周三表示，该公司管理层已经和工会就采取措施降低成本达成一致，以避免采取较为“极端措施”。

宝马与劳工代表和主要供应商进行谈判达成协议，争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本。该协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金。这些措施将从2020年起生效。在这次成本节约计划中，宝马没有宣布具体的裁员信息。但9月份，德国《经理人》杂志曾报道，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。

在电动化转型的过程中，宝马的日子并不好过。根据财报数据显示，今年上半年宝马集团税前利润为28.15亿欧元，相比2018年同比下滑了53.1%。宝马还预计，2019年全年集团税前利润将大幅下降。受其影响，宝马还表示，在产品方面，从2021年起，多达50%的现有车型将被淘汰。

在全球汽车市场不景气的大环境下，宝马并非孤例。由于新能源和自动驾驶的研发需要巨额资金，各大车企都在寻求“开源节流”。大众传出有意出售兰博基尼、宾利的传闻。而与宝马同为德系豪华三强的奥迪和奔驰，也都在搞“节约”。

作为大众汽车集团最大的盈利品牌，奥迪正在推进一项重组计划。奥迪在11月26日发声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，以节省60亿欧元，支持企业加快向电气化和数字化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。

而戴姆勒也已经宣布，将削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本。奔驰的裁员目标是在2022年底之前节省10亿欧元（约合11亿美元）。据悉奔驰将在全球范围内裁减1，100个领导职位，约占其管理层的10%。