横跨2500公里看车展 却发现瑞幸才是最大赢家

随着南航320有点反常的非平稳着陆，短信提示我又增加了2262里程。作为一个二进宫汽车圈的人，对这个全国大展的期待依然不会因即将到来的跑断腿而降低。

按照流程，先脱掉棉服秋裤，再跑到展会现场提交资料、申请媒体证。

作为年底最后一次真正意义上的A类车展，许多企业都会安排新车以此节点上市，进而谋求次年的完整销售年。除此之外，作为年终的最后一次大展，往往也可以从中窥探出，车企的日子如何，未来将怎样。

引用朋友的话讲，“这次车展中午麦当劳居然不需要排队，而且还有座位，还降价了。”

我心中五味杂陈。

此行我确实有目的在身，看看经济环境下行除了让股市一蹶不振之外，对于A类车展影响有多大。

不得不说，人群稀松的展台，许多明星车型并没有遭到360°无死角的围追堵截式报道，我居然还能坐进新一代S60车内仔细品评下无味的内饰和糟糕的座椅。而各个展台除了新闻发布会之外，能吸引媒体拍车的展台也数的过来。

通用阵营向来是庞大的，今年四季度通用三大核心品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克均有吸睛产品推出。其中别克昂科旗犹如宠儿，其受欢迎程度一看便知，比如轮番上阵、进进出出的同僚，比如周围大大小小的长枪短炮，亦比如擦拭车辆那位志愿者的满头汗珠。

在昂科旗的气场下，君威、昂科威这些屡见不鲜的老车型几乎鲜有人去开门，威朗几乎没有接客机会。

而雪佛兰这边，神秘的开拓者以只可远观不可亵玩的态度独占高台，反而台下的巡领者抢了C位。英文名为Traverse的巡领者车长高达5.18米，轴距超3米，由于此前完全没了解过，只听说有2.0T和3.6L两个版本，均匹配9AT变速器，并且以平行进口方式登录国内。

不知为啥，我又想替万人捅的汉兰达捏把汗。

另一侧，似乎能看到两台很厉害的东西。此次车展雪佛兰将灵魂品牌克尔维特C7带到了车展，据说这是克尔维特品牌广州车展首秀，不过这台搭载6.2L发动机，拥有500多匹马力的灵魂车型并没有散发出什么气场。

只因其旁边还有一台剪刀门、爆改套件、巨型前唇的怪物。讲真，如果雪佛兰敢遮住车牌上的科鲁泽三个字，你肯定以为它比C7还贵。事实就是，如果不开门，这套改装足以让8万的指导价多加两个零。

相比之下，凯迪拉克展台相对吸睛的只有CT5，被媒体号称上干宝马下干奥迪的CT5虽然也有接客空窗期，但无疑是同家几个品牌中效率最高的，至少我亲眼看见一个戴眼镜的小伙要提顶配车走。

作为广州车展的主场，日产显然已经脱离了“卖车”这一基本诉求，而是重点放在了日产智行城市的宏大技术创新中。比如未来驾驶中的“无形可视化”，它可以在车内投影虚拟天气、有AI陪你聊天，预测到建筑后的交通状况等等。比如强大的脑控车技术，可捕捉驾驶员大脑信号，提高0.2-0.5秒的车辆反应时长。

强者恒强的时代已经到来。可以预见的是，在加速跑中，一线与二线品牌的差距将会更加明显。

与日产阵营相比，能让我提起兴趣的日系品牌并非丰田本田，而是马自达。这个展台完全符合马自达魂动理念配色调性，可展台的确太丑太简陋了，一水的红色车漆虽然让次世界代马自达3的翘臀熠熠生辉，但相比之下粗俗的我更容易接融入大众那五彩斑斓的展台中，并且那里人也不多。

相比于合资，自主品牌中长城、领克展台也不落下风，倘若普通观展日，长城展台一定人满为患，而媒体日领克展台也更能吸引镜头聚焦，但这豪华品牌兄弟俩都没有红旗展台至高点那台锦鲤配色的红旗E115吸睛。

抛些数据更易懂，这台全尺寸纯电SUV续航超600km，零百加速4秒，具备L4级别自动驾驶。车尾部貌似配备点阵LED显示模块，可根据当前行车状态通过英文字母给与后方slow、park等状态的直观反馈。

这台E115是整个车展为数不多可以让我提起全部兴趣来参观的车型，它让红旗的品牌调性有了方向，并且具备十足的科幻味儿，而且是触手可得的科幻。

当然在我饶有兴致的掏出手机拍图之时，旁边那个既挂媒体牌又带大金链的老哥能让一下就好了。

不难看出，新车型、新技术所吸引来的媒体人数量，犹如高考时的数学成绩——牛逼的是真牛逼，不行的是真不行。

媒体同行在蚝德喜里的推杯换盏中，谈车市昔日荣光，难免唏嘘，今年的广州车展又一批车企掉队了。强者恒强、大浪淘沙，从未如此感同身受。

有媒体列出了一份缺席名单，除了观致、DS、众泰、力帆、纳智捷、华泰等这些在今年本就销量惨淡、名存实亡的车企，雪铁龙和东风雷诺也赫然在列。

东风雪铁龙的巅峰时期是在2014年，年销量曾高达32万，之后便进入下跌通道。尽管2019年东风雪铁龙将自己的年度销量目标仅定为9.5万辆，比2018年实际完成的11.78万辆的销量少了2万辆。但截至2019年9月，其也仅仅是卖出了40700辆车，同比去年下跌55.51%。

而雷诺，在日产的强大光环下，一直未找到自信，更未有明晰的车辆定位，沦为边缘也就不足为奇。

当然，广州车展上还有一些垂死挣扎的车企，如江淮，久未有声量之后，推出了嘉悦A5，但这台被寄予一定希望的嘉悦A5，在10月仅卖出了405台，往负面了说其未来之路很难再有起色，往好了说跟标致508L打了个平手。

江淮之外其他车型皆数失宠，其实完全不需要PO出其销量成绩，毕竟它还在寒冬中挣扎着，只是明显血量已不足。

其实无论走多少个展台，在我眼中的结论都相同——与来时预期的车展状况不太相符，直到我走到瑞幸咖啡展台。

讲真，还是不太相符，人比想象多。

打开APP，直接怼给我一个1.8折券，牛。粗略统计，从495号取餐码打印出来算起，小票出单数量如喷涌，且8个取餐台皆是如此，几分钟后取餐码已飙到600+，每单1到5杯不等。

这起码印证几点：

其一，据说有超10家展商没来，而瑞幸却来了。

其二，瑞幸今年门店端实现扭亏为盈不无道理;

其三，瑞幸餐台比车展展台热闹；

其四，展馆内的甲方乙方们都不怕花小钱；

眼前这一幕，值得细细品味。

汽车行业步入寒冬，可豪华品牌依旧温和放量，不禁让我们意识到消费升级是受圈层局限的。作为标准的无产阶级，我虽不寻求高端消费升级，却也具备追求普通消费升级的基本诉求。

这似乎与房价不行股市行，股市不行房价行相同。人们手里的热钱总需要通过某些途径消费掉，或多或少满足自己的购买欲。但，当啥行业都不行，瑞幸和星巴克就成了小成本消费升级的最大标的。而瑞幸赢在了“接受品牌负溢价及潜在成本上”，翻译成人话，就是敢打折，敢补贴。

虽然瑞幸的短暂发力和我没半毛钱关系，但观展至现在，已然清晰，经济下行对车企已造成致命伤。