新能源市场化，谁将成为大赢家
大佬云上交锋
作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
3天，14场会议围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”之主题而展开。
2022年3月27日晚，第八届中国电动汽车百人会论坛闭幕。由于全国疫情原因，大部分与会嘉宾只能线上参会。
过去一年，随着世界百年变局和汽车百年变革加速演进，叠加双碳目标，中国新能源汽车迎来行业风口，实现了爆发式增长。同时，也进入市场化发展新阶段。
正如中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上所说：“中国新能源汽车已经走过了从培育示范期到商业化成长期的过程，进入了规模产业化高速增长期。产业发展从政策补贴驱动到市场政策双驱动，正在进入市场竞争驱动为主导的新阶段。”
站在新能源汽车高速发展的风口上，汽车制造商纷纷开启变革，造车新势力也好、传统车企也罢，都在迎接新能源汽车市场化发展阶段带来的机遇和挑战。在这届百人会论坛上，围绕如何抓住市场机遇，多家主机厂高层分享了他们的思考。
▍朱华荣
未来3-5年，中国品牌80%关停并转
“随着新能源汽车加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千辆以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示。
尽管存在充电效率慢、公用充电设施不完善、使用不便捷、电池安全隐患、大宗原材料涨价、产业链发展不均、芯片卡脖子等问题，但新能源汽车已经快速增长，从政策驱动向市场驱动转化。
在此背景下，长安汽车开创第三次创业——创新创业计划，至今已迭代至5.0，持续推进“香格里拉”计划，抢抓市场新机遇，成效初显。
其一，打造国际一流的研发体系和专家队伍。长安先后成立新能源科技公司、阿维塔科技以及长安汽车软件科技公司，构建了一支涵盖新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域，总人数超过3500人的专家级工程研发团队。
其二，坚持技术创新，在新能源领域掌握400余项核心技术。包括新一代超级电驱和高频脉冲加热技术、“七合一”智能整车域控制器“智慧芯”SVDC等。
其三，不断实现产品焕新。长安围绕“新汽车 新生态”战略行动，持续推出新能源产品，包括已亮相的阿维塔11、C385、A158等多款车型，满足用户多场景需求。
“未来5-10年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益双提升。到2025年，长安新能源销量目标为105万辆，占比达到35%；2030年目标为270万辆，占比达到60%。”朱华荣表示。
朱华荣还对新能源汽车产业提出3点建议。
一是建议政府加强布局统筹，产业协同发展，加快充换电等基础设施建设。研究解决老旧小区用电量增加等带来的电力增容问题，加速充电基础设施建设与电力改造；推进充换电双线发展，解决高峰出行用电拥堵问题；利用信息化手段，进行用电预约及规划，实现充电桩、换电站的均衡分布与高效利用。
二是建议国家加强统一规划指导，对于锂、钴、镍等动力电池原材料，加强海外资源布局。引导国内企业和产业链形成对核心资源的开采和提纯能力，同时持续完善动力电池回收利用管理体系。
三是建议行业加大基础研究，开发高效电池核心技术，彻底解决充电效率和安全隐患问题。相关行业组织牵头，聚合企业形成合力，加速新型电池研究开发，加强动力电池正负极材料、电解液等关键技术研究与攻关，从根本上解决用户充电焦虑和安全忧虑，彻底解决新能源汽车使用便捷性问题。
▍王传福
新能源汽车渗透率年底可达35%
“照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。
他认为，如果说10年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；3-5年前，是“政策+市场”双轮驱动，那么，当前市场驱动则占了70%，政策驱动也就30%。
比亚迪做过一个实验，在一个地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为。他们发现60%~70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的只有30%~40%。从这个数据上，可以清晰看到，老百姓在选购汽车时，大多数人都在看新能源车。
随着技术、产品快速迭代进步，新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面，全面超越了传统燃油车，价格也开始具备一定竞争力，内生驱动持续增强。
过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，今年2月份，在国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二。这是一个以新能源汽车为主导的传统主机厂首次站在排行榜前列。
然而，行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新解决发展的难题。
王传福提出了4点建议和想法：
其一，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。考虑到产品开发需要3-~5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。
同时，去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利。建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
其二，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大的存量燃油车市场，形成了明显替代效应。
其三，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标。当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。以前电动车续航里程200公里，能量密度是最重要指标。但当续航里程达到500公里时，能和燃油车一箱油一样的里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标变成安全、成本、循环寿命等。
同时，中国不能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。
其四，原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。
▍何小鹏
2026年向无人驾驶过渡
“相信从2023年开始，我们会进入‘人机共驾’的新时代。小鹏到2026年会向无人驾驶过渡。我呼吁，行业政策法规提前为这个时代的到来做好准备。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。
何小鹏并不是乱夸海口。他这个目标的基础，是小鹏智能辅助驾驶XPILOT3.0，其核心是NGP自动辅助驾驶功能。
在过去时间里，小鹏智能驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里，智能驾驶辅助泊车做到了734万次。智能辅助驾驶XPILOT3.0的用户渗透率达到惊人的96.2%，NGP高速每开100公里，里程渗透率达到62%。也就是说，每100公里中，有62公里是用NGP功能去驾驶。
“按高速里每百万公里，比较智能辅助驾驶开和手动开的两个数据，我们发现，智能辅助驾驶的安全系数提高了超过10倍。在我的目标中，期望将这个10倍做到30倍、50倍甚至接近百倍。”何小鹏说。
2022年，小鹏将基于XPILOT3.0，推出从高速到城市场景的XPILOT3.5。根据政策公布的顺序，在中国部分大城市，例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能。
在当天的媒体采访中，何小鹏还表示：“从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果，会相当程度上比友商（特斯拉）的效果要好。”
今年，新能源汽车厂商受到3个外界环境因素困扰：电芯短缺、芯片短缺以及疫情影响。为了应对成本上涨，小鹏汽车近期行了一次大范围涨价，旗下3款在售车型售价上调1.01万~2万元不等。
何小鹏称，每个厂商的电池规模不同，涨价的比例也不同，这和成本直接相关。未来，小鹏将主要产能倾向于毛利更高的车型。何小鹏预计明年二季度或者三季度，中国的电池供应会得到较大程度改善。
针对交付迟缓的问题，何小鹏直言这是一个挑战。“过去，我们是期望先销售再交付，但是现在，在供应链极度短缺的情况下，部分供应链厂商没有办法完成他们的交付目标，所以就变成了即使有合同也没办法交付。”
小鹏也正在做大量的调整，在供应链特别紧张的情况下，保证先有供应链的确定产能才进行销售。如果没有供应链的挑战，交付量可以有非常明显的提高。
▍李想
中央式能源与分布式能源长期并存
“如果展望2030年甚至更长远的2035年，我们认为，通过电网布置的中央式的电力能源，和分布式的液态能源，将长期并存。”理想汽车创始人、董事长李想表示。
“液态燃料油可转化、可运输、可存储。同样会面临一个重要的技术路线，不能放松，持续探索以氢为核心的，如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面地实现整个能源的自主和可控，实现双碳的目标。”他说。
这似乎意味着，未来理想汽车的技术路径可能是多元化的，其中包括氢这样的清洁燃料。
打造理想ONE考量主要在两个方面：一是老百姓需要什么，二是政府需要什么。在他看来，老百姓的需求主要体现在能源获取的便利性、成本和老百姓同样需要环保。
2016年，理想汽车立项时，选择了纯电驱动。同时，预判二胎家庭会有高增长。基于长途用车需求等使用场景，理想打造了一个城市用电、长途发电，并坚持纯电驱动的新理念。
市场的反应，从一定程度上说明了这条路径的可行性。理想ONE在过去一年里，实现了中大型SUV遥遥领先的第一名，并且不止是在新能源市场。同时，也是中国少有的30万元以上的车做到了单车月销量持续过万。
李想透露：“在北京车展要发布的新产品，通过技术优化，把电池续航里程做到了200公里以上，把这个覆盖率做的更高。另外一方面，我们的热效率也提升了15%，长途能耗会下降。同时，智能算法比过去更有效地使用，我们配合智能算法，非常有信心在市区里排放降低90%以上。”
▍古惠南
四季度完成A轮引战
“3月份，埃安已经完成了员工持股，首批投资人有3个——南方电网、广州产投、诚通。员工持股加上这3家战投，加起来占了所有股份的6.6%。接下来，进入真正的A轮引战，预计在9、10月份完成，之后选择A股或者H股上市。”广汽埃新能源汽车有限公司总经理古惠南透露了埃安混改的进展。
在过去一年中，埃安实现了超100%的增长，保持在10万元级以上高质量新能源车领域前三的位置。古惠南认为，这不仅因为整个新能源市场高速增长，也得益于埃安对于科技创新的持续投入。
除了体制改革之外，去年埃安聚焦EV+ICV领域，发布了几大核心技术，EV领域包括海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术。在ICV领域，L2+（自动辅助驾驶功能）装载率高达50%。
在营销服务领域，打造了以用户体验为中心的“金三角”服务模式，同时推进“线上+线下”“车城+商超”“直营+经销”的新营销模式。
今年，在EV科技创新方面，埃安将聚焦平台升级和超充布局，构建可持续利用的能源生态，推出AEP3.0全新电动车平台，实现可超充、可升级、可快换的技术。现在正在布局品牌超充网络，已经成立能源生态公司来布局可持续的能源补给体系。
在ICV的科技创新方面，埃安将依托”星灵电子电气架构”，全面提升ICV的科技创新实力，后续将推出首创的红外线传感技术，打造全天候的智驾感知方案。
他还提出3点建议。
第一，希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分地垄断。第二，建议在动力电池和储能电池的平衡方面，能够优先保障动力电池的供给。第三，建议提前出台2023年及以后的新能源补贴政策，方便企业提前做好规划。
▍夏一平
集度的竞争优势是AI驱动的智能化
“集度要打造的是一款汽车机器人产品。因为，当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自动驾驶能力时，它实际上是一个汽车形态的机器人。集度的产品将会以AI为驱动，在满足法规的前提下，为用户提供高阶自动驾驶产品体验，同时还具备持续迭代能力。”集度CEO夏一平表示。
他认为，集度的竞争优势是在智能化方面的能力。集度的差异化，是希望通过AI来驱动产品的智能化和体验的创新。
“现在到了智能汽车3.0的时候，我们赋予了汽车足够的算力，高通8295、英伟达、地平线等高算力汽车芯片的出现，逐渐把汽车这个运输工具，变成了一个由AI驱动的智能移动空间。”夏一平说。
集度将在2022年发布其首款汽车机器人的概念车，并在北京车展上进行展示，其首款量产汽车机器人将在2023年上市交付，届时将具备高阶自动驾驶能力。
集度是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌。百度Apollo的Robotaxi具备高阶自动驾驶能力，并且拥有2500万公里、安全零事故的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队已经在全国30多个城市不间断地开展真实的道路测试。
夏一平透露说，尽管还未量产，但芯片紧缺同样是挑战。为此，在测试样件过程中，集度成立了保供团队，很多时候得拿着现钱在市场上买现货，每天都在全国甚至全球范围内搜刮芯片，甚至不是批量地找一百颗、几百颗芯片，而是两三颗。