机长是怎样炼成的？

总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

可见一位机长肩上的责任有多重，手上的功夫有多扎实，心理素质有多强悍。当然，要想成为机长也必须经过严苛的层层选拔，一共分为四步。第一步，要通过考试进入航校进行学习。第二步进入航空公司考取飞行执照。第三步，以副驾身份积累2700小时飞行经历，以获得申请机长资格。第四步才是最终的机长考核。

首先第一步，除了要拥有过硬的飞行技术和身体素质，还得要通过严苛的层层选拔，基本上一所普通规模的高中，通过选拔人数一般都在5人以下。紧接着，还要通过全国高考，才能进入航校学习。而毕业后基本上5人中，只有1人能真正开上飞机，其他大部分因为身体或者其他原因，而不能真正开上飞机，转做与飞机相关的其他行业。从这里看，飞行员已经是千里挑一。可见，要想成为精英可不是那么简单的一件事情。

成为飞行员，看似已经离当机长“上天”不远，但其实才刚到第二步，真正的考验才刚刚开始。首先，要进入航空公司培训飞行理念，这还是最容易的一关。其次，学习某一款飞机的飞行训练，获得飞行执照。淘汰率不高，但是这是重要的门槛。

紧接着第三步，在拿到飞行执照之后，需要以副驾驶员的身份积累2700个小时飞行经历，才有资格申请机长。比如，每天飞行5小时，要不休假的连续飞540天，实际上，至少需要五六年才能完成2700小时的飞行经历，这只是可以申请“机长”。当然，也有不少人可能因为技术或理念上的问题，终生都无法完成从副驾驶到机长的跨越。

最后第四步，才是机长考核，但即便是顺利通过考试成为机长，也并非一劳永逸之事，每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。这些过程中，有90%的航校毕业的飞行员被淘汰。万里挑一，形容机长毫不过分。不止成为机长十分困难，坐稳机长的位置也是难上加难。

与此同时，还有同步进行的体能训练、心理训练等项目，都是通往机长巅峰道路上的考验，总之，成为一名机长难上加难，精英之精英。

太难了！当机长真的太难了，咱们还是就在地上当“机长”吧，开上“机长”张涵予代言的“机长座驾”奔腾T99，一步到位，秒变精英，不培训、不考试、不淘汰，高品质触手可及，奔腾T99让梦想成真。

机长给人们的印象，一直就是高大威武，英俊潇洒，锃亮的墨镜在阳光的照耀下反射出的光芒，就如同奔腾T99全系标配的LED大灯射出的灯光般耀眼，刮破天际直冲云霄，中国灯厂的排面拿捏的非常到位。

国潮之型，在奔腾T99的外观设计上得到了完美的诠释，T家族一脉相承的语言，佐以大尺寸的“数码雨滴”镀铬中网点缀，以及4800*1915*1685mm宽大的车身尺寸带来的视觉冲击，越级属性展露无疑，大五座SUV名副其实。

环抱式的座舱加上贯穿式大屏的科技感提升，以及与奥迪旗舰A8同款的“三屏联动”布局，还有灵感取自战机操纵杆的电子档把，豪华氛围的营造出色。而智能AI人机交互系统、能切换主题的全数字仪表显示、全息机器人、D-life 5.0智控系统、实景导航、L2+级自动驾驶等也是将东方之智体现的淋漓尽致。

大力出奇迹，搭载能够输出224马力和340牛·米2.0T涡轮增压引擎的奔腾T99，在8AT变速箱的辅佐下，8.6秒即可破百，高效动力总成输出强劲轩辕之力，装上机翼即刻“起飞”，握住档把，把好方向，乘着“机长座驾”一起奔向美好的未来。

另外，在最近刚拉开帷幕的广州车展上，一汽奔腾也是携全系家族产品重磅登台，在2019年最后一场“狂欢”上，为2019年划上了一个圆满的句号。