捷途是怎样炼成的？

4月12日，上海车展前夕，“JETOUR X之夜”美伦美伦，璀璨上演。捷途旗下未来概念车JETOUR X正式登场，接受公众检阅。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语先生依旧低调内敛，自信而坚毅。捷途营销中心总经理李学用先生则激情洋溢，信心满满，充分展现着捷途旺盛的战斗力。但是很少有人思考，作为一个诞生仅仅一年多的品牌，是如何在残酷的竞争中生存下来，然后迅速拿出极具前瞻性的概念车，并且开启一场自信磅礴的“JETOUR X之夜”的。

纵观中国车市，堪称全球竞争最激烈的市场，七十多家企业，一百多家品牌，来自德国、美国、日本、韩国以及国内的各大品牌派系，在这里合纵连横激烈争夺。而在自主阵营中，又有中央国企、地方诸侯、民营精锐以及造车新势力，各种势力纵横交错，贴身肉搏，新进入品牌几乎没有立足之地，往往满怀希望进来，很快就满头大包、鼻青眼肿，兴致勃勃变成垂头丧气。

当然也有例外，就是今天的主角捷途。

在官方的正式论述中，捷途的身份是一个产品序列，隶属于奇瑞控股旗下。不过实际上，在公众的普遍认知中：捷途就是一个品牌，并且具备品牌的所有要素。它有着独立名称，有着独立标志，有着独立的产品体系，独立的运营管理团队，当然还有独立的营销体系，除了官方没有赋予其独立品牌的身份外，捷途事实上就是一个独立品牌，我们也以品牌为其代称。

捷途的历史非常短暂，却光芒四射。

• 2018年1月，捷途产品序列正式发布；

  
  

• 3月7日，捷途X70、X70S在智能工厂正式下线；

  
  

• 8月18日，首款车型捷途X70全国上市；

  
  

• 11月26日，捷途第二款车型X70S全国上市；

  
  

• 2019年1月13日，捷途X90全国上市；

  
  

• 2019年4月12日，在上海车展前夕的JETOUR X之夜上，JETOUR X大放异彩，轻松刷屏。

短短一年时间，捷途实现了从品牌发布，到队伍蔚然成型。同时捷途在全国建成了一千多家终端销售网络，构建完成50公里购车用车圈。在最能体现捷途优势的销量方面，捷途第一季度销量接近3万辆，在刚刚过去的3月份，捷途实现销量11,907辆，其中捷途X70系列轻松进入万辆俱乐部，X90销量也在迅速提升之中。

如果从捷途正式发布的2018年1月份算起，到今天的JETOUR X之夜，在短短一年多一点的时间内，捷途取得的成绩令人欣慰、令人敬畏。可以类比的是，很多新进入市场的品牌，从品牌发布到第一辆车下线往往旷日持久，到正式上市交付至少也得两三年时间，至于进入万台俱乐部，建设超过1000家终端网络，这是连想都不敢想的事情。

在陷入滞涨的中国车市，捷途创造了奇迹，创造了神话。那么捷途是怎么炼成的呢？在“JETOURX之夜”耀眼的灯火之中，在鲍思语坚定而坚毅的表情中，我们试图去寻找捷途在逆旅之中的勇敢和坚持，包括造车的初心和坚定的意志。

（奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理 鲍思语）

面对汽车市场整体的萎靡，多数人持悲观态度，但是捷途的决策者，尤其是鲍思语先生显然从中洞察到了发展机会，并且以巨大勇气做出了大胆选择，“捷途自产品序列发布以来，始终以追赶者的姿态一路提速、开拓布局。”

从表面看，2018年可谓车市30年来最寒冷的一年，大盘陷入滞涨，竞争更加残酷，此前高高在上的品牌打起了价格战，自主品牌承受着巨大的压力。但是其中也孕育着巨大的机会。

首先是中国市场足够广大，而且高度多元化，就好像一片无边无际的森林，给各种生物提供了生存条件。其次是中国市场虽然增速减缓，但是内部也在进行剧烈的分化组合，这种变化给后来者提供了进入的机会。这就是捷途入市的背景，虽然貌似兵荒马乱，其实也是水草丰腴。

除了天时，捷途还占有地利之便，这个地利就是出身。

和那些毫无根基的造车新势力不同，捷途出身于奇瑞控股。必须指出，奇瑞控股和奇瑞汽车并不相同，奇瑞控股是奇瑞汽车的母公司，奇瑞汽车则是奇瑞控股的一个版块，这就意味着，隶属于奇瑞控股的捷途和奇瑞汽车有着千丝万缕的联系，但是又和奇瑞汽车彼此独立。

捷途可以直接利用奇瑞汽车的条件和资源。比如奇瑞非常成熟的发动机和变速箱，比如奇瑞千锤百炼的产品质量控制体系，比如奇瑞现成的供应商体系和零部件资源，这就等于捷途直接站在了巨人的肩上，在极短时间内就可以生产出高品质汽车，这是那些造车新势力绝对不具备的优势。

新势力们想要制造汽车，哪怕从全世界挖来最顶尖的人才，哪怕从全世界选购最先进的设备，但是仅仅人和机器的磨合、仅仅学习品控就需要几年时间。

但是捷途不需要，捷途可以将奇瑞花费十几年学习的品控技巧，悉心打造的零部件体系直接移植过来，它天然继承了奇瑞的资源，却无须背负奇瑞的包袱，它去除了奇瑞的脂肪，增加了捷途的肌肉，组织结构非常健康。

除了天时地利，最重要得当然是人和，这个人和就是捷途本身，就是产品。

捷途第一款车型捷途X70,于2018年8月上市，三个月后实现月销过万，尤其是在车市大盘滞涨萎缩的背景下，在竞争对手的层层包围中，在营销渠道不够通畅且知名度极低的情况下取得如此成绩，最根本的因素就是产品，最大最突出的优点就是高性价比。这是捷途能够在壁垒森严的市场中夺得阵地的关键。

以捷途第一款车型X70为例，三围4720/1900/1695mm,轴距2745mm，这是一个典型的大块头，搭载1.5T涡轮增压发动机，最低配17寸轮毂，215轮胎，发动机、变速箱成熟可靠，品控极好，提供10年20万公里质保。一般这个级别的车型，合资车必然20万元以上，自主一线会在15万以上，即便杂牌也得卖8万。但是捷途X70起步价只有区区6.99万元，这个价格让当时出席发布会的媒体们自发鼓掌。

如此之高的性价比，让捷途在壁垒森严的SUV市场所向披靡。上市三个月后，销量轻松过万，这一幕华丽演出，是以牺牲利润为代价的，却也因此在新品上市的黄金时间，获得了宝贵的生存权，奠定了此后的基础。后来推出的X70S、X90等车型也完全承袭了高性价比策略，这是捷途能够成功的基础。

而在一年之后的今天，在上海车展前夕，我们分明看到了捷途的光明未来，看到了捷途即将推向市场的更多优秀产品。

X70 Coupe是捷途X70系列的衍生车型，有着更强的运动性能和更激进的外形，新车预计年内正式上市。

捷途X70S EV作为捷途的首款新能源产品正在细细打磨之中，综合续航可以达到450km。

捷途X95是捷途旗舰产品，相比X90定位要更高一些，整体造型也将更加大气。

最重要、最核心、最能代表捷途未来的当然是JETOUR X，JETOUR X代表着捷途对造车的理解。对于捷途而言，它不仅仅是一个概念，同时是捷途研发团队对未来的不懈探索和创新，它的外形气势逼人，内饰设计大胆激进，充满着科幻色彩，异形方向盘令人联想到外星飞船，仪表盘和中控屏直接整合成一块整体屏幕，非常前卫，令人一见难忘，随时准备征战沙场。

准备好了充足的弹药，对于未来，捷途显然信心百倍。2019年，捷途销量目标是15万辆，而代表捷途未来的JETOUR X也在加速打磨之中。我们期待捷途能够早日大放异彩，更期待JETOUR X早日实现量产，从概念走向现实。

关于捷途的一切，我们将继续关注。