在众多硬派越野产品中，丰田陆巡（兰德酷路泽）绝对是无数人心中的白月光，也是西北长途自驾的最令人放心的选择之一。
目前，丰田陆巡已经推出源自TNGA架构GA-F平台的LC300版本，不同于刚上不久的一汽丰田霸道（普拉多），该车主要通过平行进口渠道引入，全系V6发动机加10AT变速器，当然价格也更贵。
更重要的是，丰田陆巡即将推出LC300 Hybrid混动版，该型号搭载的是雷克萨斯LX700h同款的i-FORCE MAX动力系统，将赋予整车更杰出的低速扭矩和燃油经济性。本期我们就来看看，这台LC300 Hybrid在看不见的三大件部分究竟有哪些“黑科技”？
首先是发动机部分，不同于搭载2.4T L4发动机的国产普拉多，LC300 Hybrid搭载的是3.5T V6汽油发动机，这台V35A-FTS引擎是丰田专为TNGA架构高端车型准备的全新型号，支持高滚流进气（大角度进气口+唇形活塞顶）、双涡轮增压器（电控旁通阀）、D-4ST混合喷射（歧管电喷+缸内直喷），VVT-i可变气门正时（进气侧+排气侧），压缩比也来到了10.5。
另外在GA-F平台的越野车上，这台V6汽油发动机也都标配电子控制耦合硅油风扇，冷启动工况能够更有效提高发动机预热速度，同时在低速越野场景也能根据需求自动调节转速（而不是简单的开启＆关闭），从而更大限度保障冷却系统热稳定，让发动机可靠运行。
参数部分，这台V6发动机能在5200rpm提供300kW的最大功率、650Nm峰值扭矩可以从2000rpm持续到3600rpm。值得注意的是，该发动机将增压器和排气歧管布置在机体两侧，对比德系那种顶置双涡轮的V6/V8构型（排气歧管在夹角中间，更强调涡轮响应和高转爆发），更扁平的造型更有利于排气散热，这对于需要面对低速场景的越野车还是非常重要的。
而在这台LC300 Hybrid上，丰田还在V6发动机和10AT变速器中间集成了一台P2布局的电机单元，这使得系统综合功率提高到了336kW、峰值扭矩790Nm。不仅动力更强劲，同时也很大程度上弥补了这台V6引擎在构型上的缺陷，可以说是黄金搭档。
变速器部分，相比普拉多上的8AT，这台由爱信精机最新开发的10速行星齿轮变速器拥有更宽的速比范围，以实现更强的低速扭矩放大，同时提高高速巡航场景的燃油经济性。并且，新变速器的总体重量没变，另外在丰田/雷克萨斯越野车家族上还额外加装了底部护板。
四轮驱动对于LC300 Hybrid这样的越野车无疑是基本操作，但不同于国内流行的方程豹DM-O、坦克Hi4-Z（解耦电四驱方案），该车依旧使用以中央传动轴和托森式差速器为核心的全时四驱系统（非解耦机械四驱）。
托森式差速器是一种能够实现机械式自动限滑的中央差速器，不光丰田越野车一直坚持使用，闻名遐迩的奥迪quattro也是类似的自动限滑方案，其相比多片离合结构虽然没法做到0-100%的前后桥扭矩分配（一般在20-80%），但应对高强度越野场景的热稳定性要好得多，且不需要像分时四驱（分动箱）那样手动挂四驱挡。
至于前后桥部分，燃油版的LC300配备有后桥差速锁，而这台LC300 Hybrid很可能和LX700h一样标配前后桥差速锁，从而实现四个车轮的机械硬连接。
作为丰田TNGA架构GA-F平台的产物，LC300 Hybrid也是典型的非承载式车身设计，底盘有两根粗壮的独立纵梁和若干横梁组成，并且混动版还额外在前桥电机单元、后桥电池单元下方进行了额外的横梁支撑强化。
即便如此，该车整备质量相比上一代（LC200）也有200kg级的减重，外加轻量化车身（高强度钢+热成型钢+铝合金覆盖件）带来的重心降低，不光且整体扭转刚度提高了20%，对于整车操控性都是大有裨益的。
而在悬架部分，该车前桥依旧是典型的双叉臂独立悬架，而后桥则是四连杆整体桥非独立悬架结构，并通过阻尼器和弹簧的位置优化，使得减震系统运动和车轮运动更加匹配，为整车带来更出色的乘坐舒适性和侧倾稳定性。
作为高端越野车，LC300 Hybrid也应用了丰田最新的E-KDSS液压式悬架系统，包含AHC主动高度控制和AVS自适应可变悬架两个功能模块，可通过位于车身纵梁内侧的液压油罐为阻尼器加减油压，来实现车身高度和阻尼调节。另外，该车防倾杆也采用可断开设计，能够让车轮保持抓地力。
不同于市面上常见的空气弹簧悬架，这种液压主动悬架拥有更强的承载能力，并且相比上一代E-KDSS，其悬架行程也提高了20mm，且高度调节速度更快，包括行程调节、阻尼控制和抗侧倾能力，在应对极限越野场景能让车身更平稳。
值得一提的是，比亚迪那套云辇-P智能液压车身控制系统也是类似的技术方案，确实相比空气悬架，这种液压悬架系统对于硬派越野更有意义。
写在最后：
如果说丰田陆巡是越野爱好者心中的白月光，那这台各项黑科技拉满的LC300 Hybrid无疑是白月光里头“刘亦菲”级别的梦中情车。在继承燃油版出色越野性能和可靠性的基础上，混动系统的加入，不仅赋予整车更杰出的低速性能，并且整车动力响应、燃油经济性都明显升级，这才是新时代高端越野该有的样子。
至于价格部分，目前进口雷克萨斯LX700h的指导价是125万元起，而平行进口LC300汽油版国内普遍在80万元左右，这台LC300 Hybrid预计也达到100万元价位，虽然不便宜，但显然比奔驰G级、路虎卫士、仰望U8更值得考虑（除非你家里不缺车）。