云度的回购计划是“套路”还是“返利”？能持续多久？

精选君甚至还在网上看过一句话，特斯拉一辆model S一年可能就要赔10万，这个贬值率提出来都让人觉得头皮发麻吧？

而近几年，伴随着国家政策向新能源车的倾斜，各地对燃油车的限号、限行，而电动单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利，可谓风光无限，销量也成倍增长。

或许有些人选择电动车是由于燃油车号难摇，精选君就有个朋友买了台国产电动车，不过环绕在他嘴边的一直是吐槽电动车的这不好、那不好，比如充电不方便，续航差等等，还时不时的出问题，有一次甚至因为刹车泵故障把他扔到了半道上。

这还不算是最糟心的，去年他听说厂家有以旧换新业务，兴冲冲地去问了问，结果被告知，刚买了一年的车，回收价格居然是折半，回来后感叹，这新能源车贬值也太快了吧。

不像燃油车，新能源汽车的保值率目前还没有通行的计算公式，新能源汽车也还没有形成规模的二手车市场。

在旧货交易平台转手、车主私下交易居多，且保值率偏低，三年后成交价基本达不到50%。甚至在一些电动汽车运营公司的商业模型中，电动汽车的残值率直接被设定为零。

举几个例子；以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。即使是售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，行驶一年多收购价也就是13万元；就如原价41.68万元的宝马i3，在开了9个月之后，在宝马4S店二手车售卖价也仅为27万元。

而遇到想要换车的车主，4S店只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，并且销售价格很低。

这样大家心底也大概有个谱了，再看看一些去年电动车保值数据对比一下云度的这个方案。

对比同行领头羊特斯拉，特斯拉当初在定回购的保值率时，马斯克称，保值率匹配了美国汽车市场最保值车型。特斯拉的保值率保持得不错，特斯拉Model S在2017年获得中国二手车流通协会颁发的“最保值新能源车”称号，3年的保值率为52.32%。

而这个残值率也只是稍稍低于燃油车而已，根据众调网发布的2016中国二手车残值指数简报，燃油车平均三年残值率约为55%。

所以精选君觉得此次云度摆出的50%回购可谓是相当“走心”了，从好的方面说，回购计划可以在一定程度上打消消费对新能源汽车快速贬值的担忧，促进销售；从坏的方面说，回购计划将市场的风险转移回了厂家。

回购价格按照基准售价进行，是成交价的50%，以免不同地区的成交价不同，转卖、加价或折价购买都不影响回购价格；并且回购也是有条件的，泡水车、火烧车、事故车这些将不符合回购标准。

核心条款是6万公里里程，平均一年2万公里，这一点应该是针对有车主去做运营。不过条款中也列明“超出1公里扣减1元”，为个别跑得较多车主开了口子。

回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月。另外，车主还被限定在正规渠道购买，按时保养等条件。

而具体到执行层面，回购的操作主体仍将是4S店。如何确保4S店配合，云度新能源常务副总经理林密表示这对厂家和经销商来说是一个双赢的结果。而对于消费者来说，最重要的还是在主机厂和经销商之间协调利益分配时，不要把最终成本转嫁到自己头上。

而对于这项政策能够持续多久，林密是这样表示的，“希望这是一个长期的政策，能够继续下去”， 我们为消费者担最后回购残值的风险，因为是我们的消费者，我们需要为他担保，作为这一点来说，其实表明的是我们的一种态度。"

目前电动汽车的技术不成熟、维修费用高、配套充电设施不完善、缺乏回收体系等原因，都限制了电动车的二次销售，也导致了二手电动车的贬值率的奇高。想要解决这些问题，需要从多方面下手，而云度提出这项计划，等于转移消费者的风险，是中国新能源企业对于这一行业进行的有益探索。