【全国首试】不一样的理解，试驾国产沃尔沃S60

【有车以后 有车试驾】

不要忘记，Volvo曾经的中文译名是「富豪」。

那么在Volvo变成了「沃尔沃」的年代，它还能搏到富豪们的追崇吗？这一次，我们就在S60里寻找答案。

Volvo之所以是豪华品牌，除了内在质素之外，气场也是很重要的一环，而S60（V60）作为品牌内的中流砥柱，给人的第一印象非常重要。以“索尔之锤”大灯为标志性的全新设计语言，自第二代XC90发售以来便获得了一致的好评，这也为后发的S60做足了铺垫。从实际体验来看，同行的大部分媒体都认为S60更能驾驭好这套设计语言。

和其他R-Design一样，我们试驾的S60 T5配备了专属的空气动力套件、雾银后视镜壳、大轮毂和薄胎，这些元素强调了新车更低更宽的跑格。当然了，彰显身份与个性的「R-Design」徽章也不会缺席。

与目前大多数厂家追求的Coupe风格不同，S60的C柱和车顶轮廓保留了传统的Sedan风味，尾灯造型在Volvo家族传承的基础上，线条锋锐了许多，内部光源也更加绚丽夺目。环视一周之后得出一个结论——无论Volvo的线条变得多么刚毅，它所营造出的气质，依旧是那么优雅。

本次试驾的S60是标准轴距版本，在加长之风盛行的今日，这份坚持能经受多久不得而知，但对真正喜欢车的人来说，更弥足可贵的是原汁原味。

内饰虽然照搬至XC60，但是我们见一次喜欢一次。横跨仪表台的「弓」型电镀装饰面板、垂直的空调出风口和银色的调节拨杆、以近乎直立的角度面向驾驶员的「Sensus」中控荧幕，这些组合让人直呼：“Awesome！”

只是有了出彩的设计，而不舍得花成本堆用料的话，这套内饰是没有灵魂的。可以很负责任地说，S60的内饰用料和做工，包括一些小细节的设计，所花的心思足以代表Volvo的诚意。例如车内大部分乘员所能接触到的部分都使用了符合欧盟标准的环保材料，其标准之高甚至考虑到婴儿在车内的健康安全要求。

前排座椅的肩膀处都有一面小巧的瑞典国旗，不要小看这一些北欧文化元素，文化自信本身就是一种魅力。

视觉盛宴到此为止，S60在配置体验上也有不足的地方，首当其冲的就是9英寸中控屏幕。从纯车机的体验上来看，它的菜单逻辑稍显复杂，还有优化提升的空间，但它的多任务处理能力还可以，在使用Apple CarPlay的时候，也能快速流畅地在车机页面中进行切换。

另外，S60全系标配了CitySafety主动安全系统，它安全性配置多到可以规划出一个专属设定页面，直接把主页向左滑移即可调出，车辆上所配备的安全配置项一目了然。

调节方向多达14个的前排座椅诠释了豪华与科技，而且该座椅由由脊椎专家参与设计，追求长途驾驶时的舒适性，以及车辆发生碰撞时对乘员脊椎的保护。以体验的角度来说，这套座椅对身体的贴合性的确不错，但是填充物整体偏硬，刚开始坐下来可能不会让你有种坐沙发般的放松感，但我们开着它在高速上跑了近3个小时，实际感受确实不累。

显然，不带L的S60的后排空间与同级别的加长对手没法比，但也不至于达到狭窄的地步，即使前后座椅都坐上一米八的老哥，空间还是有较多的空余。此时，对舒适性影响更大的往往是座椅本身的舒适性，该车的后座坐垫中心区域比较柔软，坐垫长度也足够，坐下去有明显的下陷感，有争议的是靠背角度，本人觉得靠背过陡，而随行的另一位媒体老师却说还可以，考虑到每个人的乘坐习惯和身材不同，推荐各位潜在买家去实际体验一番再定夺。

全车系都在B柱上设置空调出风口，这样的布局可以带来更好的后排制冷效率。原本该出现出风口的鞍座后方被储物格所代替，高配车型还有后排分区空调。

不像许多追求运动外观的设计，S60的车尾线条并没有向内收拢，这也为后备厢腾出了更多空间，内部的平整性也是欧洲车的一贯水准，配合比较大的开口和比例放倒的后座靠背，使用体验很不错。

点火旋钮？没错，它就在档把的下方。启动引擎，液晶仪表盘会扫过仪式感十足的开机动画，这块屏幕的分辨率很高，界面清晰舒服。但作为一个北欧品牌，没有水温表实在有些令人匪夷所思。

这次的试驾路线涵盖了市区、快速路和高速公路。行车过程中，高功率版2.0T引擎出力顺畅，传统涡轮引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，峰值扭矩平台涌现在1500-4800rpm之间，在快速路上深踩油门加速，推背感的反馈足够让你满意。8AT在同级中的表现较好，换挡逻辑够聪明，响应也够快，只是在低速时有一些偶发的轻微顿挫，平顺性方面稍打折扣。

转向手感标定自然，低速轻盈方便腾库挪车，高速沉稳让人安心，而且转向随车速的回正力增益、以及随角度的阻尼增益都比较线性。车身的跟随性也不错，毕竟是前双叉臂+后多连杆的悬架组合，让四个轮子更好地咬住地面。刹车调校偏灵敏，而且制动力来的也比较线性，开车快的朋友们应该会喜欢。

悬挂调校风格偏硬，快速过弯就能明显感觉到不错的支撑性，只是45扁平比的轮胎在压过一些小颠簸路面时，传入到车内的振动相对就比较多了，不过这套悬挂在面对一些大起伏路面和减速带的时候，感受不到有余振，稳如老狗。

NVH方面，整车对风噪和路噪的抑制都不错，只是2.0T发动机的运转品质不够细腻，急加速下的噪音颗粒感较为明显，没有达到豪华品牌应有的水平。

跑长途的时候，难免会出现分神的情况，考虑到这样的情景，S60装备了领航辅助功能。该系统不但可以帮你掌管油门和刹车之外，还可以帮你自动修正方向盘，让整台车行驶在可识别的车道以内，在高速行驶时启动这个功能能够一定程度上降低疲劳，提高安全性。

盲点监测的标定也与一般品牌不一样，它厉害的地方是可以判断后方车辆车速来实时调整警示距离，如果后方车辆车速较快，该系统会把提示时机提前，如果两车相对车速较为一致，提示点将会延后，足够聪明。

S60就像北欧贵族，在跟上时代变化的同时，依然坚持继承自己家族的荣光。

在它的家乡—欧洲，S60（V60）的占有率依旧，车主们认同的不仅仅是产品力与自身需求的契合，更是一种北欧式的惬意生活格调。

而在中国大陆市场，S60比起宝马奔驰奥迪这样的传统竞争对手来说，品牌力的认知度仍然较弱，它所强调的环保、安全、和人性化的特性在面对大空间、豪华设计、极致操控的面前显得苍白无力，这种对品牌价值观的传承，本来就是一种很「富豪」的做法。只不过，这个新生的汽车市场，还需要成长，以及更多的文化和内涵。

不如尝试，用另外一种心境去读懂它。