【全国首试】试驾枫叶30x 物超所值的开胃菜

【有车以后 有车试驾】枫叶汽车品牌对绝大多数人来说是非常陌生的，所以在介绍车之前，很有必要给大家做个简单科普。枫叶汽车是枫盛科技旗下汽车品牌，公司成立于2019年3月，隶属于吉利科技集团。它的存在是为了助力吉利在新能源领域的进一步业务拓展。前不久，该品牌推出了自己的首款车型——枫叶30x，其补贴后预售区间为6.88-7.98万元，NEDC工况续航里程为306km，单看这两项指标已非常具有性价比和竞争力。今天我们通过深度试驾，带你全面了解这款车。

   车型信息

枫叶30x新车亮点摘要：

一、枫叶汽车首款产品，定位纯电小型SUV；
二、超低预售价6.88-7.98万元；
三、NEDC工况续航里程为306km；
四、该车三电系统提供8年/15万公里的保修服务；
五、配备吉利GKUI智能系统，语音功能强大，系统拓展性强。

枫叶30x的存在对于枫叶汽车品牌更像是一道“开胃菜”，他们的后续发力势头会更猛，据了解，枫叶汽车将在2025年前完成对几乎全领域的车型覆盖，将涵盖中大型SUV、紧凑型SUV、微型SUV、中型轿车、紧凑型车和微型轿车，此外还透露要生产皮卡和跑车，非常值得期待。这也说明，枫叶汽车是有别于造车新势力，这是一个背靠大厂的汽车品牌，这对于消费者而言，后续保修、保养车辆也是一种保障。

   外观与吉利远景X3相似度高

枫叶30x在车身尺寸方面，长宽高分别为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。同时在外观方面，枫叶30x与新款吉利远景X3有着颇高的相似度，但细节之处还是特点鲜明的。新车采用全新的封闭式盾型前格栅，中间是枫叶汽车LOGO，格栅两侧则是大灯组，相对普通，采用卤素光源，但上翘式设计让它看上去很有精气神。

枫叶30x的前格栅车标后方设有快充和慢充充电接口，在充电前只需要手指按压一下这个盖板即可实现开启，操作很方便。

车身侧面来看，新车显得颇为紧凑，这与其定位有关，但有意思的地方在于车辆比例感很好，在适当加入黑色塑料护板和银色饰条之后，看上去非常协调且耐看。

细心的话，你会发现车辆前后凸起的轮眉线条，增加了一些丰盈感，让这台小型SUV看上去不那么单薄。不过轮圈方面就相对比较保守且务实了，16英寸的轮圈，轮胎规格为205/60 R16。

尺寸相对紧凑，那么尾巴走精致路线一定没错。C字形线条勾勒反光灯带区域，强化了这一很有辨识度的细节，尾灯同头灯一样，采用上扬式处理，视觉上像是与后黑色装饰板形成一体，很和谐，又有点可爱，你被这种设计打动了吗？

   GKUI智能系统功能强大

我们再来看看车内。很规整，很有层次感，同时也像极了吉利远景X3。没有夸张的线条，一种很居家的味道。我留意到车厢内较多使用了搪塑软质材料和金属拉丝面板，视觉上给人的质感还是不错的。我很喜欢的一处设计是中控两侧的蓝色饰板装饰，围绕着空调出风口形成C字型，增添了一丝活力，也很契合新能源车的主题。

方向盘采用了平底式设计，增添了一丝运动的味道，很能对的上年轻消费者的胃口。高配车型配有全液晶仪表盘，可以显示丰富的信息，视觉效果上处理的不错。通过多功能方向盘可以对其内部信息进行阅读，也可以控制车辆的多媒体系统等。

突显科技氛围的是车厢内8英寸中控液晶屏，其中集成了吉利先进的GKUI智能系统。该系统支持语音控制、高德导航、在线音乐、远程控制、信息查询、支持CarPlay/CarLife和语音自我学习等功能。更有意思的是它也支持NLP自然语义理解，实现流畅的语音人机交互。

从体验上来看，真的很好用，很方便，做到了能动口便不动手。除去一些常规操作，像是语音控制多媒体、电台等功能外，还可语音控制车辆硬件，打开/关闭车窗、天窗等这些都是可以的。当然最让我满意的还不是这个系统的聪明程度，而是结合它的预售价格区间（6.88-7.98万元）来看，能感受到满满的诚意。

中控屏幕的下方则是空调面板区域，旋钮+控件的组合很实用，操作手感也很好，几乎并没有廉价感。同时，在手机不离手的时代，车辆前排设有两个USB接口，后排设有一个USB接口，人性化程度很高。

   空间够用，但不奢侈

由于车型定位本身的原因，内部乘坐空间并不大，不过你仍然能够感觉它的空间是得体的，也并没有因是电动车而出现地台变高的情况。本人身高1米74，体型适中。入座驾驶位后，感受到视野不错，头部还有余量，唯独右侧膝盖容易顶到前方的中控台区域，感觉这个地方的设计还有优化空间。

后排空间适中，头部依然有一定的富裕，腿部空间够用，但并不奢侈。另外，还有一个好的方面是这款车的后排地台为全平设计，这样一来，让后排即便是坐满三名成员也能够有着不错的乘坐感受。

枫叶30x的后备厢内部设计很规整，同时座椅支持4/6分割放倒，不过并不是全平式设计，在装载一些大件、长件物品时还需要做更好的空间规划。此外，这款车并没有配备后备胎，因此该车的尾厢内部深度很大，可以有更好的装载能力。

   提速轻快，底盘质感出色

动力方面，枫叶30x配备了一台最大功率为95马力（70千瓦）的永磁同步电机，最大扭矩为180牛·米。新车NEDC工况续航里程为306km，采用三元锂电池组。充电效率方面，官方给出的信息是新车快充只需要0.5小时即可达到80%电量，慢充则需要7小时。枫叶30x还为该车三电系统（电池、电机和电控）提供8年/15万公里的保修服务。

如果单纯的看价格，很容易对这款车不抱有太大的心理预期，尤其是在驾驶这块。但实际体验下来，真的能够感受到这款车有种物超所值的感觉。中低速区域内，车辆提速轻快，再加速时的响应速度也足够快。官方给到的0-50km/h加速时间为4.5秒，足够应对日常加速超车请求。中高速超车动力也能满足需求，谈不上充沛，但加速也不费力，依旧给人轻盈之感。

更重要的是驾驶质感，枫叶30x没有那种低价车的廉价感，高速稳定，烂路行驶质感好，这是最让人惊讶的部分，如果有机会在经销商试到这款车，你一定要好好感受一下这款车的底盘。

车辆提供有三级能量回收，每一级都有很大差异。L3为动能回收最高挡，在这个挡位下，制动能量回收是最积极的，基本可以做到通过“收油门”动作为车辆实现明显减速，因此顿挫感很强。L2最为适合，兼顾舒适性与节能作用。L1则更强调舒适性，能量回收最弱。

这里有一个点需要吐槽一下，枫叶30x的动能回收等级调节并没有设置一个独立的按钮，需要驾驶者进入到中控屏幕内进行操作，并且需要经过很多层级菜单，导致操作便利度并不好。 

整车的隔音表现也超乎预期，不单纯是因为电动车没有了发动机的噪音这么简单，车厢隔音处理很好，即便是中高速行驶，也不会露馅，风噪和路噪控制得体，不像是一款6、7万元左右的入门级电动车。

车身尺寸较小，让它操控很灵活，即便是女性朋友驾驶也不存在压力。但转向回中的一瞬间，感觉力度不够线性均匀，也是车辆唯一让我感觉不顺手的地方。

枫叶30x整体的驾驶品质在这个价位或者更高一级别的价格区间内来看，都是上等的存在，也就是说，这不是一台跟随风潮而简单造出来的产品，而是有着强大的背后研发团队。这也是我这篇文章中反复强调该车物超所值的原因，在原本期待不高的前提下，给了我一个大大的惊喜。